今年6月，柳江航道將進(jìn)行疏浚施工，航運(yùn)企業(yè)于是有了暢想

打通柳州“淘金水路”

今年的6月份，是令所有航運(yùn)人期待的日子。此前，柳州市政府與自治區(qū)交通廳簽署協(xié)議，將共同投資1.6億元，疏浚柳江－黔江航道中紅花電站下游至石龍三江口的航道，6月份開始施工。在跑船人的記憶中，這段航道雖然只有101.2公里，但卻是航運(yùn)業(yè)發(fā)展的“檻”——因?yàn)樗�位太淺，到了枯水期，500噸級的船舶在這里只能望江興嘆。根據(jù)協(xié)議，到2011年5月，這段航道將保證長年通航500噸級船舶。這條西南水運(yùn)出海北線通道，將實(shí)現(xiàn)真正意義上的暢通。 

柳江航道示意圖。卿要林 繪制

船舶噸位悄然升級

“如果航道疏浚了，柳州的水路運(yùn)輸將會(huì)有大發(fā)展。”柳州市忠誠船務(wù)運(yùn)輸有限公司，是柳州市規(guī)模較大的航運(yùn)企業(yè)之一，該公司經(jīng)理陳永文告訴記者，他們一直關(guān)注航道整治的信息。他說，以2004年紅花電站建成前后的水路貨運(yùn)量為例，紅花電站建成前，柳州水路貨運(yùn)比較少，建成后，水路貨運(yùn)有了較大幅度的增長。紅花電站建成后，柳州庫區(qū)的水位由原來的70.94米左右上升到77.5米，并長年保持在這一水位，可以進(jìn)出千噸級船舶。

陳永文說，2004年以前忠誠公司的船舶總運(yùn)輸噸位才4000噸，到了2008年已經(jīng)上升到擁有14艘船舶，噸位加起來共有1.2萬噸。陳永文在柳州從事了二三十年的航運(yùn)工作，對柳州市的航運(yùn)企業(yè)發(fā)展動(dòng)向相當(dāng)清楚。據(jù)他了解，2005年前柳州市最大的船舶載量只有500噸，但到去年，船舶的噸位普遍升級到了800噸以上，如今千噸級的船舶就有10多條。柳州市恒運(yùn)船務(wù)運(yùn)輸公司是2006年才成立的，據(jù)該公司工作人員介紹，成立之初船舶噸級還偏小，但去年新增加了4艘船舶，噸位在800－1000噸級，今年打算再購進(jìn)3艘800－1000噸級的船舶。與此同時(shí)，柳州市一些船務(wù)公司300噸級以下船舶因?yàn)楦偁幜Σ粡?qiáng)，已經(jīng)開始退出柳州的水路運(yùn)輸市場。

購進(jìn)一艘船舶投資動(dòng)輒上百萬元，柳州市的航運(yùn)企業(yè)何來這么大的底氣？陳永文告訴記者，紅花電站建成后，位于紅花電站上游的柳州港水位，已經(jīng)能進(jìn)出千噸級船舶，貨物可以直接在柳州碼頭裝卸。雖然紅花電站下游水位淺，但因?yàn)榧t花電站時(shí)常開閘放水，下游水位上漲，大噸位的船舶可以隨流而下。此外，柳鋼、柳化、魚峰水泥廠等大型工業(yè)企業(yè)的發(fā)展，成為柳州市水路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的原動(dòng)力。“我們現(xiàn)在承運(yùn)的柳鋼產(chǎn)品，只占其外運(yùn)里很小的部分，這里還不包括承運(yùn)柳鋼的生產(chǎn)原料等。”陳永文說，僅柳鋼一家企業(yè)的產(chǎn)品都還運(yùn)不完，加上柳化、魚峰水泥等企業(yè)的產(chǎn)品，柳州市運(yùn)輸市場的潛力是很大的。

然而，就在水路運(yùn)輸企業(yè)正與工業(yè)企業(yè)“匹配”發(fā)展的同時(shí)，柳江航道的“硬傷”阻礙了水運(yùn)企業(yè)發(fā)展的腳步。雖然千噸級船舶可以在柳州庫區(qū)內(nèi)暢通無阻，但進(jìn)入枯水期，紅花電站下游至石龍三江口的航道水位太淺，卻讓這些大家伙“舉步維艱”。