廣西新聞網(wǎng)記者 梁凱昌 圖/文

廣西北部灣港防城港區(qū)一角。

2009年3月23日，中國沿海港口的名錄上增加了一個新港口——廣西北部灣港。

這是一個既歷史悠久又充滿活力的港口，由廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)的防城港、北海港、欽州港合并而成，它曾經(jīng)是海上絲綢之路的始發(fā)港之一，如今卻作為面向東盟的區(qū)域性國際航運(yùn)中心呼之欲出。

從2006年到2010年，廣西北部灣港新開工建設(shè)了30萬噸級航道及油碼頭，20多個5－20萬噸級深水碼頭和6條5－20萬噸級航道，欽州港大欖坪新港區(qū)、北海鐵山港新港區(qū)建成開港，2009年港口吞吐能力超過1億噸。

在合并之前，防城港、北海港、欽州港各具優(yōu)勢，卻各自為政，一直存在非良性競爭。合并之后，三個港口變成 “一個拳頭”，由廣西北部灣國際港務(wù)集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)對其進(jìn)行港口建設(shè)及經(jīng)營管理、地方鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸?shù)取?/p>

長期以來，廣西沿海港口貨物大都來自云南、貴州、四川等地。隨著廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的成立，尤其是2008年國家批準(zhǔn)實施《廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》以來，廣西北部灣港除了穩(wěn)定原有貨源外，還大力拓展東盟國家及我國東南沿海及中部地區(qū)的貨源和航線，今年1-9月份，廣西北部灣港累計完成港口貨物吞吐量8341.32萬噸，同比增長25.87%。

目前，防城港—香港—蛇口—海防集裝箱班輪航線、防城港—巴生—新加坡—曼谷集裝箱直航班輪航線，以及廣西沿海港口至新加坡、馬來西亞巴生港、泰國曼谷港、越南海防、胡志明港等航線相繼開通。

今年1月份，北部灣港開通欽州至天津南北集裝箱直達(dá)航線，結(jié)束了北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)無海上南北直航航線的歷史。同時在加密通往香港等地的集裝箱班輪航線的基礎(chǔ)上，開通直航臺灣高雄、臺北港集裝箱航線。

隨著廣西北部灣港基礎(chǔ)設(shè)施和配套條件日益完善，西南、中南的貨物不再舍近求遠(yuǎn)，從北部灣港出海的貨物量大大增加。從2006年到2009年，西南地區(qū)金屬礦石、煤炭、石油等大宗散貨經(jīng)廣西北部灣港集疏運(yùn)的貨物占沿海港口吞吐量的比重從40％左右提高到65％以上，華中地區(qū)貨物從廣西北部灣港出海的比重從1.9％提高到12.51％。

此外，每年廣西北部灣港進(jìn)出口東盟國家的貨物近600萬噸，其中磷酸出口量已占全國出口量的50%以上，產(chǎn)品主要銷往東盟國家。北部灣港作為西南地區(qū)主出�？诘牡匚缓妥饔萌找嫱癸@。

廣西北部灣港的發(fā)展讓許多企業(yè)嘗到了甜頭，以廣西柳鋼的鋼材為例，原先以每噸運(yùn)費(fèi)270至280元的高代價，通過火車直接運(yùn)往上�！，F(xiàn)在通過火車先運(yùn)到防城港，然后裝船運(yùn)到上海，每噸運(yùn)費(fèi)降低到110至120元。

有人作過測算，從北方港口包括營口港、青島港，一些集裝箱貨物要到印尼去要四十天，一個箱要2000元運(yùn)費(fèi)。如果從欽州中轉(zhuǎn)，時間縮短一半，每個集裝箱降到1000元，這個就是廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的中轉(zhuǎn)和物流優(yōu)勢。

目前、中石油、中石化、大海糧油、中油能源、中國電子等大型企業(yè)紛紛進(jìn)駐北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)，利用其港口資源擴(kuò)大發(fā)展。而這些臨港工業(yè)的發(fā)展為北部灣港拓展本地貨源和發(fā)展第三方物流業(yè)務(wù)提供了更強(qiáng)有力的保證。

例如，廣西欽州石化1000萬噸/年煉油工程投產(chǎn)后，可為當(dāng)?shù)貛�來穩(wěn)定的財政收入，每年將新增1500萬噸的碼頭貨物吞吐量，有效拉動當(dāng)?shù)鼗�礎(chǔ)設(shè)施、交通物流、下游產(chǎn)業(yè)、社會服務(wù)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。  

目前，北部灣港共有生產(chǎn)性泊位211個，其中萬噸級以上碼頭46個，最大靠泊能力20萬噸，從2005年到2009年，廣西北部灣港吞吐量從3669萬噸增加到9407萬噸，凈增5738萬噸，翻了一番多，三年再造了一個北部灣港。據(jù)推算，至2015年，北部灣港總吞吐能力有望突破3億噸，屆時，一個面向東盟的區(qū)域性國際航運(yùn)中心將出現(xiàn)在我國西南地區(qū)的海岸線上。