韋勇球（廣西西江開發(fā)投資集團公司董事長）：要打造西江“黃金水道”，目前最基礎(chǔ)的工作就是要把所有的礙航閘壩進行擴建、改造，使西江“黃金水道”暢通起來，然后才能達到促進沿江經(jīng)濟帶的發(fā)展。

　　大化水電站就是其中有名的一座礙航閘壩。1975年，由于該電站在建設(shè)時沒有同步考慮通航功能，于是，整個電站便將紅水河攔腰截斷，紅水河斷航從此開始。為了生計，家住在這里的船民覃世杰，就只好來到遠離家鄉(xiāng)幾百公里之外的下游從事水運經(jīng)營。

　　覃世杰（船民）：我們一年四季都沒能回到我們的家，我們船員想回家，要坐幾百公里的路途（汽車）才能到家。

　　大化水電站如此，長洲水利樞紐也不例外。由于當初對未來航運能力估計不足，長洲水利樞紐自2007年建成之日起，就年年出現(xiàn)大批船只滯航的問題。 

　　劉臨雄（廣西梧州航道管理局局長）：最高峰時1600多艘，1600多艘是什么概念呢，從這個地方一直排到上面的藤縣，底下一直到廣東交界那地方，20來公里。 

　　像這樣的礙航閘壩，采訪中，記者獲知，整個西江流域竟有近40座之多。

　　主持人：在這里我的同事帶回了幾張照片，您看看，您一定特別熟悉。

　　郭聲琨：看到這個照片以后，我感到很內(nèi)疚，這個“黃金水道”沒有真正發(fā)揮它的優(yōu)勢和作用，特別是在旱季水量不足的時候，加上我們的船閘功能不配套，所以造成大量的船只被堵滯在西江上。

　　主持人：這個問題讓您很頭疼嗎？

　　郭聲琨：我們確實認為這是一個必須盡快解決的瓶頸項目，所以我們現(xiàn)在首先要打通的是各個水利樞紐的通航能力，現(xiàn)在我們正在建設(shè)三號、四號船閘，這兩個船閘可以通航3000萬噸，是目前世界上最大的船閘。建設(shè)完了以后，億噸“黃金水道”，在這里不是個瓶頸，把這些船閘全部解決好，才能形成一個暢通、安全、快速、便捷的西江“黃金水道”。

　　主持人：我記得去年年底在考察大藤峽水利樞紐壩址的時候，您說大藤峽是整個西江最后一個梯級電站，如果在規(guī)劃建設(shè)當中犯了錯，廣西就再沒有機會來后悔了。您當時為什么這么說？

　　郭聲琨：這個也是汲取歷史的教訓(xùn)，因為我們整個西江上游有很多水利樞紐、很多水電站，由于體制等種種原因，也出現(xiàn)過“鐵路警察各管一段”的問題，對綜合功能、綜合效益，沒有充分地同步考慮，所以我講在大藤峽水利樞紐的設(shè)計過程當中，必須綜合考慮功能配套，適度超前，不然今后后悔都來不及。

　　采訪即將結(jié)束時，記者在百色遇到了這位靠在江邊擺渡為生的農(nóng)民覃世和，當問及他未來的期望，他說，在不遠的將來，他希望能駕駛一艘裝滿老鄉(xiāng)貨物的大貨船，經(jīng)百色、穿南寧，沿清澈而又繁忙的西江而下，直達珠江口。