第六章 構建綜合交通運輸體系

　　按照適度超前原則，統(tǒng)籌各種運輸方式發(fā)展，進一步完善出省出邊出海國際大通道，初步形成網(wǎng)絡設施銜接完善、技術裝備先進適用、運輸服務安全高效的綜合交通運輸體系。

　　第一節(jié) 推進鐵路現(xiàn)代化建設

　　加快發(fā)展高速鐵路，提高技術等級，擴大路網(wǎng)覆蓋，增加鐵路網(wǎng)密度，逐步形成以南寧為主樞紐的快速客運網(wǎng)和大能力貨運網(wǎng)。在“北上、南下、東靠、西進”四個方向上加大力度，加快對接先進生產力地區(qū)，建設通往珠三角經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)和西北、華北、西南地區(qū)的大能力快速鐵路通道，連接北部灣地區(qū)的沿海鐵路通道及周邊國家的國際鐵路通道。重點建設省際干線、客運專線、煤運通道和開發(fā)性新線，加快既有線路擴能和復線建設，提高電氣化水平，改造和新建一批鐵路運輸樞紐。建成南寧至廣州，貴陽至廣州（廣西段），南寧至柳州，柳州至桂林，南寧至昆明（新線），南寧至欽州、北海、防城港等在建項目；新建黃桶至百色、南寧至憑祥、合浦至湛江、河池至南寧、柳州經(jīng)梧州至肇慶、貴港至玉林、柳州經(jīng)賀州至韶關、防城港至東興、靖西至龍邦等鐵路；實施湘桂線、黔桂線、焦柳線、黎湛線、南昆線、洛湛線等既有線路擴能改造，規(guī)劃建設項目38項（其中在建項目21項），建設規(guī)模5000公里（其中續(xù)建2500公里），實現(xiàn)北京至南寧全程高速鐵路貫通運行。推進南寧樞紐、柳州樞紐、桂林北站、梧州南站，以及南寧、柳州、北部灣集裝箱辦理站建設。規(guī)劃研究南寧至新加坡通道憑祥至河內段，貴陽經(jīng)河池至南寧，張家界經(jīng)桂林、玉林至�？诘辱F路項目及既有線路電氣化改造。到2015年，鐵路營運里程達到5000公里以上，鐵路網(wǎng)密度每萬平方公里210公里，復線率55%，電氣化率70%以上，形成以南寧為中心的城際高速鐵路網(wǎng)，實現(xiàn)地級市開通城際高速列車，基本建成“一軸四縱四橫”現(xiàn)代化快速鐵路運輸網(wǎng)絡，全面進入高鐵時代。

　　專欄11：鐵路建設

　　“一軸四縱四橫”：一軸，即湘桂鐵路；四縱，即貴陽-河池-南寧-防城港、永州-賀州-梧州-玉林-鐵山港、懷化-柳州-黎塘-欽州-防城港、黃桶-百色-龍邦鐵路；四橫，即貴陽-桂林-廣州、貴陽-河池-柳州-梧州-廣州、昆明-百色-南寧-廣州、東興-欽州-合浦-湛江鐵路。

　　以南寧為中心的城際高速鐵路網(wǎng)：南寧至欽州、北海、防城港1小時內到達，南寧至其他中心城市2小時左右到達，南寧至周邊省會城市3小時左右到達。