雄偉的拉會高架大橋是同類結(jié)構(gòu)中廣西第一、亞洲第二高架橋。記者 諶貽照 攝

廣西新聞網(wǎng)記者 諶貽照 通訊員 韋小強 何勤

在河池，最高的載人電梯不在繁華的都市，而是在該市金城江區(qū)側(cè)嶺鄉(xiāng)的崇山峻嶺間，在由廣西交通投資集團組織施工的六宜高速公路拉會高架大橋上。

9月22日，記者來到即將完成橋面施工的拉會高架橋橋面，從離谷底138米高的主墩上端，乘坐這座“野外電梯”緩緩而下，驚心動魄間，橋下拉臘村美麗的田園詩畫在眼前徐徐展開。陪同采訪的施工方負責人、廣西路橋建設(shè)公司項目部經(jīng)理黎卓勤“指點江山”：他們負責的標段，要在不到6.5公里的河谷山崖間，建設(shè)起7座大橋一座隧道，除了700多米的平坦地面施工，其他全都是在崖高、溝深、林密的山嶺間施展。

電梯到達溝底，看到記者一次次仰望從蒼穹上橫空跨過的橋身，施工現(xiàn)場負責人賴俊鋼告訴記者，這是廣西在建最長、最高、最彎的公路大橋，全長1020多米，橋面至地面最大高度約為138米，相當于30多層樓高，橋彎半徑已是橋梁建筑的技術(shù)極限。大橋建成后將成為同類型結(jié)構(gòu)廣西第一、亞洲第二高架大橋。

從2009年3月開始，建筑機械隆隆推進，建設(shè)者們滿懷激情日夜奮戰(zhàn)，昔日寂靜的高山深澗沸騰起來。開工初期，一連幾個月陰雨綿綿，泥濘的山路崎嶇難行。剛進場的小伙子賴俊鋼，主動要求參加施工便道攻堅突擊隊。他跟隊員們在坡陡路峭的山嶺間日夜奮戰(zhàn)，中餐、晚餐在剛開設(shè)的便道旁解決；半夜，奮戰(zhàn)在澆注高墩混凝土的一線；清晨，他那敦實的身影又出現(xiàn)在熱火朝天的早班現(xiàn)場。短短1個月里，他們就打通了主橋所有的施工便道，整出一條通達順暢的工程施工“生命線”。

橋墩一節(jié)節(jié)升高，橋面一米米延伸，賴俊鋼也在艱苦的磨煉中一步步成長。施工員－橋梁組長－工區(qū)長－項目副總工－項目副經(jīng)理，兩年時間，這位靦腆的“80后”已歷練成為指揮若定的新一代廣西路橋建設(shè)者。他與同事們不僅在這座氣勢恢宏的工程中高質(zhì)量創(chuàng)造了以7天為一周期、每周期澆筑一節(jié)6米高墩身的“拉會速度”，還通過現(xiàn)場技術(shù)攻關(guān)，創(chuàng)新科學的施工工藝，攻克了廣西高墩施工和彎橋掛籃安裝兩大技術(shù)難題。在廣西大學專家指導下，他們與項目業(yè)主方共同開展拉會高架大橋薄壁空心高墩施工階段溫度裂縫控制及溫度效應研究，這一研究成果為同類高墩橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計理論提供重要的試驗數(shù)據(jù)，并將彌補廣西乃至國內(nèi)高墩溫度應力規(guī)律與分布模式研究的空白，創(chuàng)立了廣西高速公路建設(shè)科技創(chuàng)新的“拉會高度”。

工地上的進度表記錄著拉會高架大橋頻傳的捷報：5月12日，第一主墩完美實現(xiàn)全幅封頂；7月3日，第二主墩全幅封頂；7月26日，第三主墩全幅封頂；8月16日，路橋建設(shè)者打造出大橋第一墩全幅0#塊，開始了掛籃施工攻堅；9月22日，大橋右幅橋面正為次日全面連通做最后沖刺……

記者站在大橋南端高山上向北俯瞰，橋面上焊花閃爍，巨型的吊臂在來回轉(zhuǎn)動，工程車在溝底久旱的施工路面上來回穿梭。拉會高架大橋猶如一條巨龍，橫跨在碧綠的群山間，秀麗的山河由此變得更加壯美。