8組動車“入戶”廣西
●每組8節(jié)車廂，最高營運時速250公里
●我區(qū)已有超過80名動車駕駛員拿到“駕照”
�？吭谀蠈帠|站的CRH動車組。記者 徐冰攝
廣西新聞網-南國早報記者 孫妮 通訊員 黃帝
記者從南寧鐵路局獲悉，截至昨日，我區(qū)有8組CRH2A型動車在本土“落戶”。待年底高鐵開通，這8組動車將集體為乘客服務。
另據介紹，我區(qū)已有超過80名動車駕駛員拿到“駕照”，其中23人是我區(qū)第一批具備駕駛最高速度等級的動車司機
均為全新車輛
與之前租借的動車組和鐵科院的高速檢測車不同，此次到達的8組動車，全部為配屬給南寧鐵路局的全新車輛，已正式“入籍”廣西。這8組動車均為CRH2A型電力動車組，一組動車為8節(jié)車廂，其中4節(jié)帶動力，4節(jié)不帶動力。動車速度級別屬A型，標稱時速為200公里，最高營運時速為250公里。
11月28日，記者登上南寧東站—欽州—防城港北站的動車采訪，乘坐的正是其中一組。這組動車全長約201米，設有一節(jié)一等座車廂和7節(jié)二等座車廂，核定載客人數為613人，全車未設專門的餐車和臥鋪車廂。動車上的鐵路人士告訴記者，如今“朝發(fā)夕至”已經無法形容高鐵的速度，在區(qū)內的幾個通高鐵的城市間跑動，近的幾十分鐘，遠的兩個多小時，因此無需配備臥鋪，就餐也以配送食品為主。
車迷相當興奮
8組動車“入戶”廣西的消息，讓本土的火車迷們著實興奮了一把。火車迷“380柱子”（網名）關注CRH2型動車已經很久了，聊起該車型的相關參數，他如數家珍。“380柱子”告訴記者，他第一次乘坐的動車就是CRH2型。2007年，他還是名學生，利用暑假到武漢游玩。當時武漢剛有動車不久，動車還是在既有鐵路改造的線路上行駛，還不是高鐵線路�；啬蠈帟r，他舍棄了武昌到南寧的直達普通列車的便利，特地乘坐武漢到長沙的動車，體驗了一把“準高鐵”，然后再從長沙坐普通列車回南寧。當時他就期望：“南寧也通高鐵該多好！”至今，“380柱子”還保留著那張動車票：134元，一等座，“和普通列車的硬臥價格差不多”。
此后，“380柱子”對CRH2型動車更加關注。他告訴記者，該型動車經我國從日本引進技術，結合本國實際，研發(fā)出了多種系列，目前，該型動車的售價約為1.3億元。除了CRH2型動車，我國還從歐洲引進技術，開發(fā)出了CRH1、3、5等車型。
“380柱子”乘坐過多種車型的動車，他的親身感受是，源于“日系”的CRH2型動車更人性化，車上有不少設置讓人覺得很貼心。他舉例說，在該型動車上，兩排乘客共用一面車窗，車窗的窗簾分為兩扇，光線刺眼時，兩排乘客可以自由地通過“自己這面”的窗簾控制光線強弱。而在不少其他車型，每個窗的窗簾是整幅的。此外，CRH2型動車的座位上還設有小臺面，可隨手放置小件物品，旁邊的空調送風口也可調節(jié)。
司機拿到“駕照”
南寧鐵路局相關人士介紹，在廣西高鐵正式開通之前，8組動車均承擔廣西沿海高鐵、衡柳鐵路等線路的聯調聯試任務。目前，高鐵的各項系統(tǒng)配套內容也在緊張地準備中：廣西“動姐”正在廣州客運段和南昌客運段進行跟班上崗作業(yè)，積累實戰(zhàn)經驗；廣西已有超過80名動車駕駛員拿到“駕照”，其中23名成功從原來的200~250公里“增駕”到300~350公里級別，是廣西第一批具備駕駛最高速度等級的動車司機。
