廣西將實(shí)現(xiàn)10小時(shí)進(jìn)京、進(jìn)滬

    “將實(shí)現(xiàn)10小時(shí)進(jìn)京、進(jìn)滬。”張千里直接明了地提出2014年高鐵建設(shè)的目標(biāo)。

    他說，2013年開通的高鐵站，很多都是用老車站改造完成。今年，在南寧東站等幾個(gè)高鐵車站建成后，到北京、上海、廣州就陸續(xù)開行，將實(shí)現(xiàn)10小時(shí)進(jìn)京、進(jìn)滬。

    張千里向記者列出了南廣、南北高鐵開通預(yù)計(jì)時(shí)間表：2014年上半年，廣西高鐵將開通南寧-梧州，下半年梧州-廣州路段由廣東省建設(shè)，預(yù)計(jì)到2014年年底南寧到廣州的高鐵將具備運(yùn)營實(shí)驗(yàn)和開通的可能。2014年底，南寧到北京和上海方向的高鐵也基本上可以開通。

    加快通向川渝方向高鐵建設(shè) 

    在這屆人大會議上，張千里將提出加快廣西通向川渝方向高鐵建設(shè)的建議，希望能得到國家相關(guān)政策的扶持。談到為何提出這個(gè)建議，他說，我們通往西部地區(qū)的路，尤其通往川渝地區(qū)的流量很大，川渝地區(qū)每天也有三分之一的貨運(yùn)不出去，需要借助廣西這個(gè)通道出海。這條鐵路的規(guī)劃上，希望借助國家西部大開發(fā)的戰(zhàn)略，推動實(shí)現(xiàn)。

    他還坦言，鐵路運(yùn)營的經(jīng)營壓力很大，希望國家對西部鐵路的開發(fā)上，能夠有政策上的傾斜。盡管成本一樣，但發(fā)達(dá)地區(qū)和西部地區(qū)老百姓承受能力不一樣。比如票價(jià)的問題、鐵路資產(chǎn)的開發(fā)問題、鐵路土地的綜合利用問題，爭取能夠?qū)崿F(xiàn)最大化利好。鐵路效益好了，就能更有條件為地方、為老百姓的交通出行服務(wù)。

上一頁

第 [1] [2]  頁