穿山越嶺筑坦途

——崇靖高速公路建設(shè)工地見聞

廣西新聞網(wǎng)-廣西日?qǐng)?bào)記者 農(nóng)如松 本報(bào)通訊員 劉 奕 陸文德/攝影報(bào)道

夏日炎炎，在崇左至靖西高速公路工地上，建設(shè)者冒著高溫奮戰(zhàn)在崇山峻嶺間。從崇左的左江特大橋至靖西的舊州互通路段，隨處可見工人們忙碌的身姿，隨處可聞各種機(jī)械的隆鳴，呈現(xiàn)一派繁忙的施工景象。

7月15日至18日，記者跟隨施工人員進(jìn)隧道、下溶洞、攀橋墩，跋山涉水，用鏡頭追逐建設(shè)者們奉獻(xiàn)青春和汗水的身影。

崇山峻嶺隧道橋梁多

從欽州至崇左高速公路接口出發(fā)，經(jīng)大新、天等、德保、靖西、那坡，途經(jīng)的地貌大部分是懸崖陡壁，為了保護(hù)地貌生態(tài)不受破壞，只能多建隧道和橋梁。隧道群區(qū)域是典型的喀斯特地貌，工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度大。全長約147公里的公路，共有橋梁112座，長約17.8公里，隧道34座，長21.5公里，橋梁、隧道占總建設(shè)里程近1/3。多處隧道與橋梁緊密相連，形成了“橋-隧-橋”和“隧-橋-隧”的獨(dú)特線段。工程建設(shè)管理人員介紹說，這樣的工程施工難度，在廣西公路建設(shè)史上是很少見的。崇靖高速公路于2013年全面動(dòng)工，設(shè)計(jì)雙向4車道，時(shí)速每小時(shí)100公里，計(jì)劃2015年9月建成通車，建成后，它將成為云南通往廣西沿海和廣東、海南最便捷的陸路通道，也縮短了崇左與欽州、北海、防城港之間的距離。

隧道挖掘遇到洞中洞

15日中午，在顛簸的臨時(shí)施工道路行駛10多公里后，便到了隧道集中的四分部路段。記者步行至1800多米長的隧道施工點(diǎn)。這里光線暗淡，機(jī)器轟鳴，來自湖南、四川的10多名開挖班青年突擊隊(duì)員，在洞內(nèi)溫度高、通風(fēng)條件差的情況下，扛著沉重的鉆洞機(jī)器向既定目標(biāo)挖掘推進(jìn)。為趕在下班前完成打50多個(gè)炮眼的任務(wù)，盡管汗水混合著泥漿黏在臉上，他們也抽不出手擦一擦。

在龍那1號(hào)隧道1000米深處，施工人員穿著高桶水鞋站在40多厘米深的泥漿中操作鉆探機(jī)器。由于該隧道中部遇到溶洞地貌，給施工帶來了新難題，在探明洞內(nèi)的深度、寬度等情況后，才能灌注鋼筋水泥漿再繼續(xù)深挖，如不及時(shí)處理，會(huì)造成洞內(nèi)塌方或通車后留下安全隱患，后果不堪設(shè)想。

開工以來，在施工過程中先后遇到了塌方、突泥、涌水、溶洞、暗河、軟基等地質(zhì)災(zāi)害和地質(zhì)狀況。6月中旬，2號(hào)隧道施工到1000多米處時(shí)，洞內(nèi)出現(xiàn)小河流，石壁出現(xiàn)大漏水，形成了一道道“瀑布”，只好暫停施工，等旱季到來時(shí)才能處理。這對(duì)工期的完成有一定影響。目前是路基建設(shè)進(jìn)入攻堅(jiān)階段，隧道打通是整個(gè)路基全面完成的關(guān)鍵，施工人員正全力以赴趕工期，爭取早日拿下該隧道。

橋墩上施工似坐浮云

7月16日下午，采訪車進(jìn)入靖西湖潤舊公路，遠(yuǎn)處的古龍山云霧繚繞，16座高速路橋墩矗立在山間，若隱若現(xiàn)，似海市蜃樓般。經(jīng)施工方同意，記者攀上107米高的“古龍山1號(hào)”橋墩頂上拍攝工人們的高空作業(yè)。在橋墩頂上10多平方米的地方向下望去，橋下忙碌的施工車輛宛若一只只小螞蟻，一陣風(fēng)吹過，記者不免腳發(fā)軟，手發(fā)抖，而施工人員每天都要在這里工作數(shù)個(gè)小時(shí)。

古龍山大橋是崇靖高速全路段六大控制性工程之一，并在前后路段形成多處隧道群、橋梁群。經(jīng)過一年多的緊張施工，目前橋墩即將全面封頂，年底將完成橋面鋪設(shè)任務(wù)。