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改造后的柳州火車站整體鳥瞰效果圖。 南寧鐵路局提供

柳州

柳州火車站將變“高大上”

改造工程昨日開工，力爭2018年底建成投入使用；新站建筑面積是老站的4.5倍，規(guī)模僅次于南寧東站

廣西新聞網(wǎng)-南國早報記者 張孟君 通訊員 黃帝

2015年12月31日，柳州火車站改造工程開工建設。記者從南寧鐵路局獲悉，通過這次改造，柳州火車站將實現(xiàn)華麗轉身，新的柳州火車站為高架現(xiàn)代化站房，建筑總面積達9萬平方米，是舊車站規(guī)模的4.5倍，將力爭在2018年底建成投用

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現(xiàn)狀

老車站已難滿足需求

柳州火車站，是不少廣西人的“老記憶”，它的歷史久于南寧火車站，于1939年開通運營。現(xiàn)今能查到該站最早的客運數(shù)據(jù)是1953年的，當年該站共發(fā)送20.29萬人次旅客，相當于平均每天五六百人次從柳州站上車。而2015年，該站旅客發(fā)送量突破900萬人次，日均發(fā)送2.4萬多人次旅客。

“它的重要和特殊倒不在于客運量，而是它的樞紐地位。”南寧鐵路局有關人士介紹，柳州火車站是我國50大客運火車站之一，主要擔負湘桂、黔桂、焦柳三大普速干線五個方向的客貨列車到發(fā)、通過作業(yè)，同時還承擔著柳南、衡柳兩條高鐵線路動車組列車的客運乘降業(yè)務，是廣西鐵路交通的“咽喉”車站，是中南、西南五省區(qū)的鐵路交通樞紐之一。

數(shù)十年來，柳州火車站進行了多次擴建改造。最近的兩次是2002年和2013年。2002年主要在原來舊站房的基礎上建了現(xiàn)在的站房。2013年則主要對站臺、股道等進行改造，以滿足接發(fā)動車的需要。

然而，隨著高鐵開通、鐵路客流增長迅猛，柳州火車站既有的場站條件已難以滿足需要。“進站通行能力和候車能力都嚴重不足，與高鐵便捷、舒適的要求極不匹配，極少數(shù)的客流高峰日，我們甚至不得不在運能充足的情況下采取限售的措施，以確保旅客進站、候車安全。”柳州火車站有關負責人介紹，目前的柳州火車站沒有站前廣場，門前是柳州市南站路，路邊高高的臺階上來，離進站口僅有不足10米的寬度，進站口只有3臺安檢儀，客流高峰時常有旅客因無法及時進站而誤車。車站現(xiàn)有4個普通候車室加一個軟席候車室，平日只要有列車到，候車室基本都是滿的。節(jié)假日高峰，旅客更是連站的地方都沒有。 目前，柳州火車站日均接發(fā)旅客列車176列，日均辦理貨物列車193列。2015年10月1日，該站創(chuàng)下客流突破6萬人次的單日最高記錄。