南寧鐵路局“火車司機(jī)成長(zhǎng)記”公眾開放日活動(dòng)走進(jìn)柳州

市民變身“司機(jī)”體驗(yàn)開火車

柳州機(jī)務(wù)段的火車司機(jī)在向參加體驗(yàn)的孩子講解各種基本操作。

廣西新聞網(wǎng)-南國(guó)今報(bào)記者周育舟 文/圖

火車是許多市民在出遠(yuǎn)門首選的交通工具，可開火車很少有人能體驗(yàn)過。11月5日，南寧鐵路局舉行了“火車司機(jī)成長(zhǎng)記”公眾開放日活動(dòng)，50多名市民走進(jìn)柳州機(jī)務(wù)段，通過參觀鐵路文化科普展廳，了解到關(guān)于火車各方面的知識(shí)，還走進(jìn)了火車頭駕駛艙，體驗(yàn)了一把開火車的感覺。

車頭換代見證鐵路發(fā)展

“火車跑得快，全靠車頭帶�！被疖囶^曾經(jīng)被譽(yù)為火車的“心臟”，它不僅能為列車運(yùn)行提供動(dòng)力，還肩負(fù)著調(diào)控整列火車正常運(yùn)行的主要工作。在業(yè)內(nèi)，火車頭還有一種更專業(yè)的稱呼，叫做“機(jī)車”。

1939年柳州機(jī)務(wù)段建段之初，牽引動(dòng)力機(jī)車全部為國(guó)外生產(chǎn)的蒸汽機(jī)車，直到1949年后，才逐步淘汰國(guó)外生產(chǎn)的蒸汽機(jī)車，用上國(guó)產(chǎn)的解放、勝利、前進(jìn)、建設(shè)等型號(hào)的蒸汽機(jī)車。1975年，柳州機(jī)務(wù)段開始接入東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車，正式進(jìn)入了內(nèi)燃時(shí)代。1989年，蒸汽機(jī)車逐步退出了歷史舞臺(tái)，內(nèi)燃機(jī)車也成為了牽引動(dòng)力的主力機(jī)型。

2009年1月，黔桂線電氣化鐵路順利開通，由柳州機(jī)務(wù)段牽引的首趟電力機(jī)車緩緩駛出柳州站，這標(biāo)志著電氣化時(shí)代的開啟，火車運(yùn)行速度得到了很大的提升。

2013年12月衡柳線動(dòng)車組正式開行，柳州進(jìn)入了高鐵動(dòng)車時(shí)代，無論從運(yùn)行速度還有乘車舒適性來說，都得到了很大的提高。

目前，柳州機(jī)務(wù)段配屬有內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車，使用CRH2、CRH3等5種型號(hào)動(dòng)車。

退役蒸汽機(jī)車人氣高漲

對(duì)于蒸汽機(jī)車，參加活動(dòng)的市民們紛紛表示以前只在電視上看到過，后來在柳州工業(yè)博物館門口看到過。讓大家感到驚喜的是，在柳州機(jī)務(wù)段里，也有這樣一臺(tái)古董級(jí)的老式蒸汽機(jī)車。

這臺(tái)建設(shè)型蒸汽機(jī)車是大同機(jī)車廠1988年制造的，構(gòu)造速度只有85千米/時(shí)，和時(shí)下能跑出兩三百公里時(shí)速的車相去甚遠(yuǎn)。這臺(tái)蒸汽機(jī)車投入柳州機(jī)務(wù)段后，主要擔(dān)當(dāng)湘桂鐵路貨運(yùn)的牽引任務(wù)，1995年轉(zhuǎn)投羅城礦務(wù)局，2005年光榮退役。

參加活動(dòng)的小朋友們爭(zhēng)相來到車頭駕駛室進(jìn)行體驗(yàn)，在駕駛室里有一個(gè)大型的鍋爐，通過往鍋爐里添加煤來加熱水產(chǎn)生蒸汽，駕駛室里還有許多閥門和老式的儀表，看起來操作十分繁瑣，小朋友們雖然看不明白，但卻充滿了好奇。

蒸汽機(jī)車下方的軌道也和現(xiàn)在的軌道有所區(qū)別，鐵軌下方使用碎石和木質(zhì)枕木鋪成，而現(xiàn)在多是用混凝土軌枕，使用壽命更長(zhǎng)，穩(wěn)定性更高。

火車司機(jī)需過重重考驗(yàn)

火車司機(jī)是火車頭里唯一的主角，作為列車的掌舵者，火車司機(jī)負(fù)責(zé)把方向、控安全，重要性毋庸置疑。

參加活動(dòng)的市民都非常好奇，開火車究竟是一種怎樣的體驗(yàn)。電力機(jī)車模擬駕駛實(shí)訓(xùn)室體驗(yàn)環(huán)節(jié)就滿足了市民們的好奇心。在電力機(jī)車模擬駕駛實(shí)訓(xùn)室，通過實(shí)景模擬操作系統(tǒng)，市民們可以高還原度地體驗(yàn)火車司機(jī)是如何開火車的。

在現(xiàn)場(chǎng)，給市民們進(jìn)行操作演示的是柳州機(jī)務(wù)段指導(dǎo)司機(jī)龔小民，他曾經(jīng)獲得“全國(guó)技術(shù)能手”、“全路技術(shù)能手”中國(guó)鐵路總公司“火車頭獎(jiǎng)?wù)隆钡葮s譽(yù)稱號(hào)，是有著20年駕駛火車經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)，20年來安全行車4000趟。

“按這個(gè)按鈕，受電弓就升起來和接觸網(wǎng)接觸了，這樣火車就獲得了運(yùn)行的動(dòng)力。”龔小民為市民演示了火車的啟動(dòng)、進(jìn)站、出站等操作，雖然他講解得很耐心，可到了操作階段，大家還是手忙腳亂，分不清操作臺(tái)上的眾多手柄和按鈕究竟是什么用途。

龔小民說，要想成為一名合格的火車司機(jī)并不簡(jiǎn)單，需要通過重重考驗(yàn)，經(jīng)歷見習(xí)生—學(xué)習(xí)副司機(jī)—副司機(jī)—正司機(jī)四個(gè)階段，這個(gè)過程至少需要三年時(shí)間。

在火車的日常行駛中，會(huì)遇到各種突發(fā)狀況和各種天氣現(xiàn)象，這對(duì)司機(jī)的業(yè)務(wù)素質(zhì)是很大的考驗(yàn)，火車司機(jī)們只有技術(shù)過硬，沉著冷靜，才能應(yīng)對(duì)各種突發(fā)狀況，保障行車安全。市民們通過實(shí)際體驗(yàn)，才發(fā)現(xiàn)原來做一名火車司機(jī)并不容易，不由得對(duì)火車司機(jī)更加敬佩幾分。