等待檢修的車體停在車間（4月25日）。新華網(wǎng) 陳俊松 攝

新華網(wǎng)焦作4月26日電（陳俊松）一個(gè)火車制動(dòng)閥有80多個(gè)配件，不到1分半鐘，郭歡歡將其精準(zhǔn)組裝完畢——在雙眼被紅布蒙住的情況下。

郭歡歡不到30歲，是鄭州鐵路局焦作車輛段的制動(dòng)鉗工。她所在的車段主要承擔(dān)著鄭州鐵路局黃河以北地區(qū)鐵路貨車的定期檢修和運(yùn)用維護(hù)，也擁有太焦線上唯一的貨物列車檢修基地。由于地理因素，該車段對(duì)技術(shù)和安全要求甚高。

焦作與山西接壤，太焦線、侯月線等晉煤外運(yùn)的通道從這里穿過(guò)。這些線路自太行蜿蜒而下，坡度高、彎道多、載荷重，給鐵路運(yùn)輸帶來(lái)很大挑戰(zhàn)。這意味著，為車輛“打基礎(chǔ)”的檢修工作，在焦作車輛段容不得絲毫差錯(cuò)。

根據(jù)車型不同，貨物列車檢修周期從1年到2年不等。每一天，都會(huì)有35輛等待檢修的車體停在檢修車間�！盎�本上都是拉煤的車”，焦作車輛段技術(shù)科副科長(zhǎng)牛長(zhǎng)江說(shuō)。

為火車“體檢”是龐大而復(fù)雜的流水線工程。車輛進(jìn)庫(kù)后，需先架起來(lái)，車體和轉(zhuǎn)向架分離，制動(dòng)閥需全部分解，而轉(zhuǎn)向架又要和輪對(duì)再分開(kāi)，輪對(duì)則要送去探傷……

每一個(gè)步驟又再可細(xì)化，如輪對(duì)探傷又需經(jīng)過(guò)除銹、磁粉探傷、超聲波微機(jī)探傷和手工復(fù)探等流程。探傷工需要及時(shí)發(fā)現(xiàn)輪對(duì)鋼鐵內(nèi)部裂紋、夾渣等各類暗傷，避免不良配件繼續(xù)使用，杜絕安全隱患。

車間內(nèi)的一位探傷工表示，“機(jī)器檢測(cè)后再人工檢測(cè)，這是為了保證輪對(duì)質(zhì)量，上了‘雙保險(xiǎn)’�！彼�的同事吳波被稱為“神探”，曾在90天里發(fā)現(xiàn)3起重大車輛安全隱患并攻克技術(shù)難關(guān)，大幅提升了磁粉探傷的準(zhǔn)確性。

焦作車輛段輪軸檢修工藝車間已建成兩條工藝線，一天大約為140個(gè)輪對(duì)探傷。探傷合格的輪對(duì)經(jīng)過(guò)壓裝、選配后再進(jìn)行組裝。

修車大庫(kù)是檢修車間的核心，大庫(kù)目前有生產(chǎn)臺(tái)位30個(gè)，年檢修各類貨車8000余輛。在大庫(kù)中進(jìn)行作業(yè)的有臺(tái)車、車體、外制動(dòng)等多個(gè)班組。一般來(lái)說(shuō)，一輛“并無(wú)大礙”的車體檢修需要兩個(gè)小時(shí)左右。但如果工藝不達(dá)標(biāo)或損耗嚴(yán)重，則需耗時(shí)一兩天。