黔貨出山巧借力 物流降本用“數(shù)據(jù)”

——走訪南向通道系列報(bào)道之八

5月28日，拍攝的貴陽(yáng)綜合保稅區(qū)。該保稅區(qū)將建設(shè)成為全國(guó)首個(gè)山地生態(tài)型綜合保稅區(qū)，根據(jù)山地自然地理?xiàng)l件，保稅區(qū)在空間布局上體現(xiàn)“一區(qū)多園”特點(diǎn)。記者 鄧華 攝

廣西新聞網(wǎng)-廣西日?qǐng)?bào)特派記者 雷倩倩 莫艷萍 伍永志

“不是夜郎真自大，只因無(wú)路去中原�！边@句詩(shī)道出了貴州曾經(jīng)“富山窮路”的狀況。中新互聯(lián)互通南向通道的貫通，為黔貨出山又添一條坦途。不少企業(yè)對(duì)南向通道寄予厚望，也期盼大數(shù)據(jù)讓南向通道更暢達(dá)。

5月28日，貴州茗之天下茶業(yè)有限公司，車間里，機(jī)器轟轟運(yùn)轉(zhuǎn)。6月，將有606噸茶葉從這里出發(fā)，通過(guò)廣西欽州港出海，去往摩洛哥、阿爾及利亞等國(guó)家。

這家以茶葉出口為主業(yè)的公司，年產(chǎn)量10萬(wàn)噸。其中，30%的茶葉原料從廣西、四川、云南等地采購(gòu)。公司總經(jīng)理趙浩然告訴記者，2017年11月，公司僅在廣西就采購(gòu)了300多噸茶葉原料。南向通道的貫通，對(duì)該公司是一個(gè)利好。按照傳統(tǒng)線路，茶葉從深圳鹽田港出海，鐵路運(yùn)輸里程約1560公里，需七八天，選擇南向通道班列，可縮短為51小時(shí)；公路運(yùn)輸?shù)缴钲邴}田港約1100公里，運(yùn)輸時(shí)長(zhǎng)約14-15小時(shí)。綜合考慮運(yùn)距和時(shí)效，通過(guò)南向通道出海運(yùn)輸，距離更短，時(shí)間成本更低。

“南向通道上的物流成本仍有可降低的空間�！壁w浩然說(shuō)，對(duì)于有大宗貨物需要運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)而言，公路運(yùn)輸有時(shí)會(huì)面臨“貨找不到車，車找不到貨”的尷尬，拖長(zhǎng)了生產(chǎn)周期。

鐵海聯(lián)運(yùn)同樣存在信息不對(duì)稱的情況。記者在采訪中了解到，某家輪胎企業(yè)的貨物通過(guò)鐵路運(yùn)到港口后，由于海運(yùn)班列不能無(wú)縫銜接，不得不在港口堆存了10天左右，導(dǎo)致物流成本升高�！叭裟苡煤么髷�(shù)據(jù)，精準(zhǔn)匹配點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的信息，能提高企業(yè)生產(chǎn)效率，更有利于節(jié)約成本�！壁w浩然說(shuō)。

目前，貴州已有一些企業(yè)因?yàn)槭褂么髷?shù)據(jù)獲益，“老干媽”就是其中一家。貴陽(yáng)南明老干媽風(fēng)味食品有限責(zé)任公司行政綜合部經(jīng)理雷東介紹，企業(yè)之前依靠電話和傳真等方式聯(lián)系經(jīng)銷商監(jiān)測(cè)市場(chǎng)，數(shù)據(jù)嚴(yán)重滯后，也不利于保存、查詢和統(tǒng)計(jì)。公司啟用運(yùn)營(yíng)大數(shù)據(jù)監(jiān)管平臺(tái)后，通過(guò)“一帶一路”銷售監(jiān)控、最受歡迎產(chǎn)品分析、產(chǎn)品經(jīng)銷商分析、原材料價(jià)格監(jiān)控（產(chǎn)地自然災(zāi)害預(yù)警）等模塊，優(yōu)化了對(duì)原料采購(gòu)、產(chǎn)品生產(chǎn)、成品銷售等環(huán)節(jié)的控制和管理，能對(duì)消費(fèi)者“精準(zhǔn)畫像”，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)營(yíng)銷。

貴州輪胎股份有限公司黨委副書記蒲曉波告訴記者，前兩年，公司與貴州當(dāng)?shù)匾患摇盎ヂ?lián)網(wǎng)+物流”企業(yè)合作，通過(guò)大數(shù)據(jù)對(duì)貨主與貨物進(jìn)行精準(zhǔn)匹配，貨車司機(jī)不愁找不到貨，公司的輪胎也不愁找不到車，大大降低了公司的物流成本。

貴州省口岸辦公室口岸一處工作人員陳亮告訴記者，貴州的出口貨物中，有不少是散貨。因?yàn)閿?shù)量少，通過(guò)鐵路運(yùn)輸?shù)奈锪鞒杀倦y以降低。目前，中新南向通道班列（重慶-欽州港）運(yùn)行已常態(tài)化，若能通過(guò)大數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)掌握班列運(yùn)行、發(fā)貨情況，當(dāng)班列經(jīng)過(guò)貴州時(shí)，有效合理進(jìn)行拼箱運(yùn)輸，本地企業(yè)的物流成本能得到一定控制。鐵路總公司為支持南向通道建設(shè)，已給出了南向通道范圍內(nèi)鐵路運(yùn)輸費(fèi)用下浮30%的優(yōu)惠政策，重慶、廣西也正考慮抱團(tuán)效應(yīng)，爭(zhēng)取鐵路總公司繼續(xù)支持下浮45%。

貴州省口岸辦公室口岸一處處長(zhǎng)楊明鳳表示，為發(fā)揮大數(shù)據(jù)在南向通道建設(shè)中的作用，貴州將利用當(dāng)?shù)卣�在推進(jìn)建設(shè)的“數(shù)字絲路”跨境數(shù)據(jù)樞紐港，計(jì)劃將貴州打造為南向通道信息中心。利用大數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，整合海關(guān)、港口、企業(yè)等通關(guān)物流信息，與GIS地圖、視頻監(jiān)控相結(jié)合，構(gòu)建外貿(mào)服務(wù)大數(shù)據(jù)智能展示中心，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)自動(dòng)化風(fēng)險(xiǎn)分析、趨勢(shì)發(fā)展分析、智能化決策，為政府部門持續(xù)改善營(yíng)商環(huán)境、為外貿(mào)進(jìn)出口企業(yè)降低物流成本提供決策依據(jù)和信息服務(wù)，打造便捷、陽(yáng)光的外貿(mào)通關(guān)軟環(huán)境，惠及更多百姓。