暑運(yùn)到來(lái)！廣州站每日發(fā)送400趟列車、8萬(wàn)名旅客
列車準(zhǔn)點(diǎn)、旅客安全 都由他負(fù)責(zé)
文/圖 金羊網(wǎng)記者 宋昀瀟 實(shí)習(xí)生 陳荔雅 通訊員 賈思瑜
呼嘯的火車疾疾駛來(lái)，站臺(tái)的旅客行色匆匆。這是廣州火車站每日都能見到的景象，始建于1960年的廣州站是我國(guó)主要鐵路樞紐站，扼守祖國(guó)南大門的咽喉要道。由于特殊的地理位置，每到暑運(yùn)、春運(yùn)等節(jié)點(diǎn)，廣州站的車次、人流便將劇增，如何保障列車準(zhǔn)點(diǎn)、旅客安全？火車調(diào)度員盧致檸便交出了一份滿意的答卷，在崗26年沒有出過(guò)一單“事故”。
三十平信號(hào)室火車站的中樞大腦
盧致檸所在的運(yùn)轉(zhuǎn)車間對(duì)普通民眾來(lái)說(shuō)是有些神秘的，它是火車站四個(gè)車間中唯一不對(duì)公眾開放的。每日上下班，盧致檸都要橫穿鐵軌走一段近300米長(zhǎng)、只能容一人通過(guò)的小路。旁邊是呼嘯而過(guò)的列車、頭頂是輸送電流的電纜，遇雷雨時(shí)，盧致檸等人的手都是麻的。
盧致檸上班必經(jīng)的小路
盧致檸上班必經(jīng)的小路
他們辦公的地點(diǎn)是半山坡一幢三層樓的小屋，小屋至今還是舊木門，黑色掛鎖，沒有電梯。然而就是這樣樸素的工作環(huán)境里，他們每天都要進(jìn)行著常人難以想象的工作強(qiáng)度。
三十平米的信號(hào)室內(nèi)，13臺(tái)電腦屏幕的信號(hào)燈不時(shí)變化，每人前方數(shù)臺(tái)電話，鈴聲響個(gè)不停，京廣線、廣深線、廣茂線三條線路列車往來(lái)不絕。這間小小的信號(hào)室就是火車站的運(yùn)行中樞，火車站是否正常運(yùn)行全賴于此，盧致檸等調(diào)度員便要在此控制當(dāng)天進(jìn)站所有列車的通行，暑運(yùn)時(shí)廣州站平均每日發(fā)送400趟列車、8.2萬(wàn)名人次。
繁忙的信號(hào)室
“剛從業(yè)的時(shí)候，做夢(mèng)都是在接電話。”盧致檸說(shuō)，事實(shí)上信號(hào)室像是火車站的中樞大腦，指揮著其他部門正常運(yùn)行。車站調(diào)度員、調(diào)度所、列檢、客運(yùn)車間、廣播室……都需要調(diào)度員通過(guò)電話指揮，盧致檸最忙時(shí)1分鐘內(nèi)要講28句話，還不包括給各部門撥打的時(shí)間。
以接車為例，僅電話就要接通6-7次，開車預(yù)告、接車通知、知會(huì)廣播、知會(huì)站臺(tái)……就連車頭送去檢修也要盧致檸與機(jī)務(wù)段、客技站聯(lián)系。
如今正值暑運(yùn)，廣州火車站愈發(fā)繁忙，盧師傅要操控13條火車軌道，接發(fā)200多趟車，最高峰時(shí)1分鐘內(nèi)便要接發(fā)3趟車。
最苦是夜班，通宵達(dá)旦卻每時(shí)每刻都要打起12分精神，“調(diào)度員崗位，一旦出事便是大事，乘客們的生命安全重?fù)?dān)壓在我們肩上�！�
暴雨雪災(zāi)危急時(shí)刻中的通行保障
盧致檸在采訪中一再地強(qiáng)調(diào)：“行車無(wú)小事，任何一個(gè)錯(cuò)誤都不能犯。”工作時(shí)高度專注，休息時(shí)認(rèn)真總結(jié)。對(duì)那些極端情況帶來(lái)的挑戰(zhàn)，盧師傅印象深刻。
6月8日，廣州大雨傾盆，為保障旅客安全，需要封鎖鐵軌由公務(wù)人員在鐵軌細(xì)測(cè)檢查。此時(shí)廣州站羈留火車越來(lái)越多，為爭(zhēng)取用最短的時(shí)間把積壓滯留的列車發(fā)出去，一接到軌道正常的電話后，盧師傅立即通知火車司機(jī)行駛，平時(shí)5個(gè)小時(shí)的工作量要求他們必須在2—3個(gè)小時(shí)內(nèi)完成，正常10分鐘發(fā)1趟車被壓縮到6分鐘1趟，當(dāng)時(shí)滯留的車輛數(shù)目他已經(jīng)不記得了，只記得不停地接命令、發(fā)命令，喉嚨都喊啞了。
2008年雪災(zāi)，大量旅客滯留廣州站，“當(dāng)時(shí)上班都像爬山，跨過(guò)圍欄、擠過(guò)人海�！钡搅苏緝�(nèi)，則是一列列滯留火車紛紛等著雪后北上。
雪災(zāi)后火車開通的首日，是盧致檸等人最繁忙的日子，當(dāng)時(shí)鐵路總局從其他鐵路局借調(diào)許多列火車輸送重點(diǎn)物資前往受災(zāi)嚴(yán)重的湖南等地，“平時(shí)10小時(shí)發(fā)70趟車，那天我記得是100多趟車，自己心里還要記住優(yōu)先發(fā)載有重點(diǎn)物資的火車�！�
從業(yè)26年從扳道員到榮獲火車頭獎(jiǎng)?wù)?/p>
1973年出生的盧致檸今年已經(jīng)45歲了，已在調(diào)度員的崗位堅(jiān)守了26年。1992年1月，盧致檸還未滿19歲，便通過(guò)社會(huì)招工來(lái)到了廣州火車站運(yùn)轉(zhuǎn)車間，從負(fù)責(zé)火車進(jìn)哪條軌道的最基層扳道員開始，到信號(hào)員、再到調(diào)度員，他就像一塊磚，哪里需要就去哪里。
最開始做調(diào)度員時(shí)，盧致檸并不適應(yīng)�！耙郧盎疖嚩嗍莾�(nèi)燃機(jī)車，我們信號(hào)室的窗戶都是黑的�！背悦旱幕疖嚪懦鰪U氣極大，再加上通訊、控制等設(shè)備落后反應(yīng)慢，盧致檸常常要扯著嗓子大聲喊。調(diào)度員的工作壓力極大、精神緊張，濃咖啡與茶盧致檸常把它們當(dāng)水一樣喝。
盧致檸耐心教導(dǎo)徒弟
一晃26年，斗轉(zhuǎn)星移，小伙子變成胖大叔，原先同屆一起進(jìn)來(lái)的8個(gè)人，也只剩下2名，越來(lái)越多人離開這個(gè)工作強(qiáng)度高、常年熬夜的崗位，不少人去了更加清閑的食堂等部門。
雖然已經(jīng)是個(gè)“老手”了，但盧師傅從不敢放松一絲一毫。每次接班前，他都要求自己必須了解本班的列車運(yùn)行計(jì)劃和重點(diǎn)任務(wù)，綜合考慮列車晚點(diǎn)情況、維護(hù)運(yùn)行秩序，用最快速度組織、聯(lián)系各單位人員，抓緊安排旅客上車，盡力縮短停留時(shí)間，還需要了解重點(diǎn)旅客需要、關(guān)注重點(diǎn)貨車等。
2016年4月，盧師傅榮獲鐵路工人的最高榮譽(yù)“火車頭獎(jiǎng)?wù)隆�，這是對(duì)他二十多年愛崗敬業(yè)、無(wú)私奉獻(xiàn)、專注安全的肯定。整個(gè)廣州鐵路系統(tǒng)16萬(wàn)人，近5年才有3個(gè)人獲此殊榮�？伤�謙虛地對(duì)記者說(shuō)：“我也沒有比其他人優(yōu)秀多少，只是專心，并且臨危不亂。”
