讓“瓶頸”不復(fù)瓶頸

南向通道啟動初期，國際陸海貿(mào)易物流線路迅速打通，但西部地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施不足的短板仍然突出。特別是北部灣港作為南向通道運行的核心樞紐，“硬件”與“軟件”建設(shè)尚無法滿足通道運營需要。而且，當(dāng)前我區(qū)周邊的通道經(jīng)濟競爭激烈，南向通道海鐵聯(lián)運集裝箱貨物需求迅速增長，廣東南沙港、越南海防港正在加快建設(shè)，重慶也加大了至寧波港的集裝箱班列開行力度，這將分流南向通道的貨運量。

南向通道建設(shè)要有“等不起”的緊迫感和“慢不得”的危機感。2018年廣西重點推進鐵路、公路、港口、機場、多式聯(lián)運基地、內(nèi)陸無水港等48個項目建設(shè)，總投資達3205億元。

抓住關(guān)鍵，攻堅克難，全力破解瓶頸問題，成為當(dāng)前南向通道建設(shè)的工作重點。好消息接踵而至：欽州港東站集裝箱辦理站一期工程已于今年7月開工建設(shè)，貨物“大進大出”將有更好的“歇腳處”；多式聯(lián)運綜合信息平臺項目已經(jīng)形成建設(shè)方案并落實資金，“一次委托”“一單到底”有望實現(xiàn)；北部灣港海鐵聯(lián)運“一口價”陸續(xù)實施，價格上更具競爭優(yōu)勢。

通江達海載貨去，南北暢通迎客來�！半S著南向通道建設(shè)的不斷推進，對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)體系布局運營、國際國內(nèi)各方力量整合等都提出了更高要求�！弊灾螀^(qū)南向通道建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室負責(zé)人表示，廣西將積極與沿線省市抓緊對接協(xié)商，加快建立南向通道建設(shè)工作機制，力爭用2-3年時間，將南向通道培育成為運營主體有市場競爭力、貨源組織有充分保障、進出貨量基本平衡、多種運輸方式良性互補、能夠持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的國際陸海貿(mào)易新通道。