春運對多數(shù)旅客來說,是一次艱辛的旅程,對桂林去年才投入使用的三大交通樞紐來說,也是一次洗禮。桂林兩江國際機場T2航站樓、高鐵五通站、桂林汽車南站都是首次經(jīng)歷春運,它們給我們的回家路帶來了不同以往的感受,也為春運大考交出了令人滿意的答卷。
T2航站樓:空間大了人情濃了
元宵節(jié)這天,在桂林機場工作的小伍特別忙碌。他和同事們作為志愿者在機場候機大廳里擺攤,目的不是為了推銷產(chǎn)品,而是為旅客們準備一碗湯圓、一杯豆?jié){。在年節(jié)的最后一個節(jié)點,候機大廳里依舊是暖暖的年味。
“我剛才猜燈謎,得了一份小禮物,正準備帶回家給小女兒!眲偛峦隉糁i,旅客趙先生又高興地端起了湯圓,一個小時以后,他和妻子準備返回上海,晚上準備元宵聚會。T2航站樓令趙先生印象深刻的不單是高大上,而是人性化!拔覀兇汗(jié)假期就來了,玩了一個星期。來的時候一下飛機就有志愿者為我們服務(wù),而且拿行李、乘大巴都特別快捷,現(xiàn)在走了也感受到桂林機場工作人員的熱情。”
在很多外地旅客眼中,桂林機場算不上是國內(nèi)一線的豪華機場,但人性化的服務(wù)和措施讓機場有口皆碑。這其中不僅有人的服務(wù),更有智能化的機器幫忙,桂林機場安檢無紙化通關(guān)實行以來,大受旅客歡迎,旅客通過手機值機,掃碼過安檢,可實現(xiàn)全流程無紙化,“碼上登機”。此外,先進的行李自動分揀系統(tǒng)大大提升了行李分揀速度,下飛機的旅客行李“立等可取”。
2018年9月30日啟用的T2航站樓第一次在桂林春運中挑起了大梁,無論從旅客感官上還是數(shù)據(jù)上都交出了有說服力的答案。去年春運,T2航站樓尚未啟用,機場仍舊是使用T1航站樓。據(jù)統(tǒng)計,從今年1月21日春運開始至2月18日,桂林機場起降航班達到5000架次,運輸旅客65萬人次。同比分別增加66架次,7萬人次,增幅分別為1.3%和12.2%。
高鐵五通站:11人撐起“麻雀站點”
與高大上的桂林機場T2航站樓相比,五通高鐵站是真正的“小家伙”。但這個僅有11名鐵路工作人員的小站“麻雀雖小,五臟俱全”,也在桂林的鐵路春運中扮演了重要角色。
前日,準備去廣州打工的臨桂五通鎮(zhèn)五通村村民廖全圣和老鄉(xiāng)們第一次在家門口登上了去往廣州南的D1865次動車!皬V東老板要人要得急,所以元宵節(jié)前我們就得動身了。”廖全圣說,五通村距離動車站只有三公里,從家里到車站只需要10分鐘,“不用大老遠地去市里面趕車,省去了不少麻煩!
春運期間,經(jīng)停五通站每天只有7趟動車,但線路卻連接著貴州、四川、廣東等三省,五通車站輻射的五通、中庸等臨桂各鄉(xiāng)鎮(zhèn)有不少像廖全圣這樣節(jié)后到廣東務(wù)工的村民,這里也是臨桂到廣東務(wù)工的主要輸出地。高鐵站的開通,讓他們中很多人可以在春運中乘動車直達家鄉(xiāng),節(jié)后也方便返程務(wù)工。
2018年3月13日啟用的五通站可謂是桂林市縣兩級動車站中最小的車站,車站工作人員僅有11人。五通站的負責(zé)人說:“站最小,人最少,但活一樣不少。除了三名同志是負責(zé)鐵路維護工作之外,實際上只有8個人在車站里為旅客服務(wù),安檢、檢票、站臺都要照顧到。”
為保障春運,這里的鐵路職工不僅得值班24小時,還得值班三天才能休假一天,而不是其他站點的“上二休二”。
春運期間,五通站的客流量并不大。從長遠來看,五通站設(shè)置在貴廣高鐵線上,位于321國道東側(cè),距離桂林城區(qū)約34公里,設(shè)計年發(fā)送客流量約40萬人次,今后將增加車次,成為輻射桂林西部各縣的區(qū)域火車樞紐,特別是臨桂新區(qū)快速發(fā)展、人口快速聚集,作為新區(qū)服務(wù)站點,有朝一日會“麻雀變鳳凰”。
汽車南站:連接回家“最后一公里”
從正月初五開始,桂林汽車客運南站的客流量出現(xiàn)了明顯增長,售票窗口、檢票口、進站口前都出現(xiàn)了排隊等候的現(xiàn)象,這在平?刹欢嘁。
在近幾年高鐵、航空的沖擊下,公路客運市場萎縮,但春運期間,公路客運仍是發(fā)送短途探親、節(jié)后務(wù)工流的主要交通工具。在歷年春運中,關(guān)注度最高的是鐵路,但其實春運公路出行才是“大頭”,據(jù)相關(guān)統(tǒng)計,80%的客流最終會轉(zhuǎn)化為公路客流。“比如今年春運,多數(shù)人乘高鐵返回桂林后,都要回到各縣的家鄉(xiāng)去,公路大巴是重要的選擇!逼嚹险疽晃回撠(zé)人說,借力桂林四通八達的高速公路和越來越多的“星級”鄉(xiāng)村公路,公路運輸在速度上、舒適度上都有了提升。
作為客運大戶,在2018年7月31日啟用的汽車客運南站經(jīng)歷了首次春運,在鐵路、航空大規(guī)?萍蓟瘧(yīng)用之后,公路客運也加快了智能化的步伐,讓春運的旅客在緊張的旅途中感覺不再窘迫。“我覺得比以前的汽車總站舒適多了,我買票使用的是自助售票,候車坐的是按摩座椅。”春節(jié)乘車回平樂的市民黃先生說。
在總站時代結(jié)束后,桂林汽車南站接收了所有的總站班線車輛,節(jié)后返程高峰,汽車南站的運力十分充足,“來多少旅客都能發(fā)送”讓很多到珠三角一帶務(wù)工的桂林人上車即走。在春運期間,桂林汽車南站周邊的交通、服務(wù)、公交等設(shè)施也進一步完善,安全有序,可以說,這里是除火車站點之外最忙碌的春運交通樞紐。
而正是得益于汽車南站發(fā)揮作用,客運班線不再進入市區(qū)核心區(qū)域,以往每年春運期間都堵車的總站路段暢通無阻,市民出行少了堵車的煩惱。
記者沈青