位于成都市青白江區(qū)的成都國際鐵路港，目前國際班列、中歐班列開行數(shù)量位列全國第一。圖為該鐵路港繁忙的運(yùn)輸場面及規(guī)模巨大的物流倉庫群。記者 李 軍 攝

廣西新聞網(wǎng)-廣西日報記者 潘云鋒 周紅梅/文 李 軍/圖

中鐵聯(lián)集成都中心站，是亞洲規(guī)模最大的鐵路集裝箱中心站。4月10日，記者在這里看到，各種集裝箱班列聚集，“四川造”化工產(chǎn)品、醫(yī)藥制品、汽車零配件，從這里發(fā)往廣西欽州港，然后轉(zhuǎn)海運(yùn)銷往東南亞；中東國家的平行進(jìn)口車，通過鐵海聯(lián)運(yùn)，從欽州港上岸后由鐵路運(yùn)抵這里，成都市民在家門口就可以買到平行進(jìn)口車。

中鐵聯(lián)集成都中心站吞吐量連續(xù)多年位居全國第一，繁忙的景象讓記者切實(shí)感受到了西部陸海新通道涌動的熱流。

四川開放突出“南向”

“突出南向、提升東向、深化西向、擴(kuò)大北向”，四川省委提出了推動“四向拓展、全域開放”的戰(zhàn)略方針。

“四個方向并不是平均用力，而是各有側(cè)重，特別是把南向擺在了現(xiàn)階段的突出位置。”四川省發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

近年來，四川與南向國家（地區(qū)）貿(mào)易額占全省1/4左右，東盟已成為該省僅次于美國的第二大貿(mào)易伙伴，市場潛力巨大。

突出“南向”，具體來說，就是主動融入中新合作機(jī)制，參與中國-東盟框架合作、中國-中南半島、孟中印緬、中巴等國際經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)，對接南亞、東南亞這一巨大市場，拓展開放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展新空間。

四川是內(nèi)陸省份，物流成本高、運(yùn)輸效率低的短板一直存在。貨物出境怎么降低物流成本？

“欽州是距離四川最近的出�？�，四川貨物走南向的欽州港，比走東向的上海，距離近、時間短，這樣，物流的成本就降低了。”成都國際鐵路港管委會主任鄭泉峰說。

加強(qiáng)西部陸海新通道建設(shè)，貨物由廣西北部灣港出海，是四川突出“南向”的重要抓手。該省明確提出，要全面打通面向東盟的國際陸海物流通道，充分利用廣西、云南等沿海沿邊開放口岸，深化與東南亞、南亞、澳大利亞、新西蘭等南向國家（地區(qū)）開放合作。

2017年11月3日，成都國際鐵路港經(jīng)欽州港至東南亞的國際鐵海聯(lián)運(yùn)班列開通�！爸饕�輻射新加坡、泰國曼谷、緬甸仰光、馬來西亞巴生、印度尼西亞雅加達(dá)、伊朗阿巴斯、印度那瓦西瓦、以色列海法等東南亞、中東國家港口，并延伸至南非伊麗莎白港、埃及亞歷山大新港�！背啥紘�際鐵路港投資發(fā)展公司行政綜合部的陳俊森介紹。

四川德成國際貨代公司是該省大型國際貨代企業(yè)之一，每年有大量的化工品、汽車零部件、家具、機(jī)械設(shè)備集裝箱運(yùn)往東南亞。4月10日，該公司總經(jīng)理羅泰成接受記者采訪時說：“采用鐵海聯(lián)運(yùn)方式，貨物從成都發(fā)出，經(jīng)55個小時直達(dá)欽州港，再轉(zhuǎn)海運(yùn)到東南亞，全程時間約20天左右，比此前由長江到達(dá)上海港后再轉(zhuǎn)運(yùn)到東南亞等地，時間節(jié)省約一半�，F(xiàn)在，公司30%的國際貨運(yùn)集裝箱是走新通道�！�

國際鐵海聯(lián)運(yùn)班列開通以來，已實(shí)現(xiàn)雙向穩(wěn)定運(yùn)行，成都至欽州港每周開行班次6-7列，欽州港至成都每周穩(wěn)定發(fā)運(yùn)2列。

2018年2月26日，從越南經(jīng)憑祥鐵路口岸至成都的“蓉歐+”全程國際鐵路通道測試成功，主要節(jié)點(diǎn)涵蓋越南、南寧、成都，目前穩(wěn)定每周開行1列。

記者獲悉，今年一季度，川桂南向班列合計開行134列、3377車，重載率100%。其中成都至廣西開行61列，廣西至成都開行73列，開行總數(shù)同比增長496%。

近5倍的增長，100%重載率——這些數(shù)據(jù)體現(xiàn)了旺盛的需求、良好的前景。

據(jù)了解，四川瀘州、宜賓、自貢等地也相繼開通了至欽州的鐵海聯(lián)運(yùn)班列。西部陸海新通道建設(shè)實(shí)現(xiàn)快速推進(jìn)、多點(diǎn)開花。