“你看大街上跑的都沒有咱們自己像樣的車，你學汽車專業(yè)吧�！�

那一年，代康偉18歲。因汽車兵出身的父親的一句話，她打開了汽車夢想的大門，也從此在心中根植下對國產(chǎn)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的信心和期待。

大學四年，對于車輛工程的系統(tǒng)學習開拓了代康偉的視野，碩士期間選擇研究方向時，她冒了次險，選擇了此前只有一名學生的電動汽車方向。

“我和行業(yè)都是從零起步，一切皆有可能�！贝�康偉說。

　　大學時期的代康偉。本人供圖

2008年，代康偉甫一畢業(yè)就參與了北汽福田新能源電動汽車的開發(fā)。

當時新能源汽車領域“一窮二白”，整個技術(shù)中心加上代康偉就只有6個人，相關(guān)資料也寥寥無幾。她和同事們只能摸著石頭過河，一點一滴地摸索嘗試。

經(jīng)過無數(shù)次的反復試驗、修改，終于在2008年底上路試車成功。現(xiàn)任北汽新能源工程研究院副院長的代康偉至今仍記得試車那天的情形。當時，坐在車內(nèi)的代康偉和同事既緊張又興奮。調(diào)代碼、刷新，一踩油門，車倏地動起來了。他們緊盯著監(jiān)測數(shù)據(jù)一刻也不肯放松：動力控制如何？能跑多久？車子會不會突然失控……

最后，車輛繞著廠區(qū)跑了30公里也沒有出現(xiàn)任何異常。試車成功！代康偉和同事們懸著的一顆心終于落地了。

次年年初，50輛電動迷迪車亮相北京市昌平區(qū)街頭——從成立新能源汽車研發(fā)團隊，到第一批車輛正式交付使用，在幾乎沒有任何經(jīng)驗可循的情況下，代康偉和她的同事們僅用了一年半。

緊接著，2010年，搭載自主開發(fā)電控產(chǎn)品的1000輛電動環(huán)衛(wèi)車和500輛電動出租車上路行駛。此后，代康偉又帶領團隊先后完成第二代和第三代電控產(chǎn)品的開發(fā)工作。

憑借著“初生牛犢不怕虎”的干勁兒，頂著“年輕、經(jīng)驗不足”的質(zhì)疑，代康偉和同事們一起扛起了北汽新能源汽車研發(fā)的大旗，用一個個亮眼的產(chǎn)品，交出一份份滿意的科創(chuàng)答卷。

技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)品的創(chuàng)新永無止境，代康偉對于汽車夢的追求也從未停歇。

2013年，習慣挑戰(zhàn)未知的代康偉加入北汽新能源，專注于對私領域的純電動乘用車研發(fā)。

新能源汽車開發(fā)，核心是“三電”技術(shù)，掌握了核心，才能實現(xiàn)引領和發(fā)展。代康偉深知，中國新能源汽車要在世界舞臺上與國際車企競爭，核心技術(shù)一定要實現(xiàn)領先升級，并達到在產(chǎn)品上的規(guī)�；瘧�用。

她開始把更廣闊的視野放在“三電”技術(shù)開發(fā)上，將持續(xù)保持電控系統(tǒng)的領先優(yōu)勢，實現(xiàn)電池、電驅(qū)核心技術(shù)的突破作為自己和團隊的攻關(guān)方向。

　　代康偉（左）和同事正在工作中。本人供圖

“用戶真正需要的就是我們最應該去做的�！比绾巫畲蟪潭鹊卦黾与姵氐睦m(xù)航時間、怎樣提高充電的便利程度、怎樣提升用戶的使用樂趣……在整個研發(fā)和試車的過程中，用戶思維、用戶體驗是代康偉和同事們考慮的重中之重。

續(xù)航能力差，是那時許多電動汽車的“通病”。為了實現(xiàn)高續(xù)航，代康偉帶領團隊瞄準高能量密度、高熱管理性能和高安全性能等核心性能，對電池進行迭代性開發(fā)，實現(xiàn)續(xù)駛里程超600km的好成績。

為了模擬最真實的駕駛環(huán)境，在正式銷售之前，代康偉和同事們主動當起試車“小白鼠”，一跑就是一年多。

那時候，代康偉每天駕車110公里往返于家和工作地點�！榜{駛路況非常典型，有高速、環(huán)路、輔路，還有特別擁擠的街道路段。每天走一遍，看在這些情況下開車的表征是什么樣的，跟開油車有什么區(qū)別，油門控制怎么最節(jié)能以及電池的使用情況等等�！贝�康偉說，“每次開車滿腦子都想著這些，從來沒享受到便利。但這些是一定要做的，因為按慣例試車都是跑固定路況，用戶開著它走什么路沒人知道，而我們就是要做這件事。”

“更多的是因為一種使命感吧�！贝�康偉說，“新能源汽車技術(shù)越成熟，越被消費者接受，路上新能源汽車越多，藍天就會越多。”

2014年7月，北汽新能源向“衛(wèi)藍先鋒行動”首批200名純電動車主交付車輛。那一年，北汽新能源純電動家用汽車銷量達到5000臺�！澳陼�上總結(jié)時我們所有人都很嗨，成就感在那一刻釋放了。”

但是她并沒有止步于此。新能源汽車雖然取得了一定的成績，卻還沒有形成可靠的標準體系，產(chǎn)業(yè)化運營基礎也相對較薄弱。代康偉不滿足于從無到有的基礎功能實現(xiàn)，而是開始反思自己從事的電控系統(tǒng)在國內(nèi)和國際上所處的水平，更關(guān)注未來三年電控開發(fā)的技術(shù)布局。

恰巧當時的一次對外交流活動讓代康偉偶然了解到功能安全技術(shù)。電動汽車越高級，電子零部件就越多，一旦高安全等級控制器失效，給人帶來的傷害可能就越嚴重。這讓代康偉陷入了深深的思考，她下定決心一定要攻克這道難關(guān)。

2015年，代康偉完成項目立項，在國內(nèi)率先開始了研發(fā)工作�！斑@個當時在國內(nèi)應該是非常早的，就像我們最開始做電控系統(tǒng)那樣，依然沒有合作伙伴，沒有成熟的經(jīng)驗，非常困難�！被貞浲�事，代康偉感慨萬千。

一開始項目進行得并不順利。一發(fā)現(xiàn)問題，代康偉便叫停研發(fā)。在經(jīng)過三次叫停后，團隊中出現(xiàn)了質(zhì)疑的聲音：“總是叫停停，項目還能完成嗎？”

代康偉耐心解釋：“我們要開發(fā)一款真正讓老百姓能消費得起，并且具備安全技術(shù)的電動汽車，而不是一個很快結(jié)束的項目�！币痪湓掽c醒了團隊成員。

歷經(jīng)過三次方案完全推倒重來痛苦的他們再也不抱怨，而是憋著一股勁兒，勢必要把項目攻下來。

功夫不負有心人。2017年6月，團隊成功將功能安全標準導入三電控制器產(chǎn)品開發(fā)，并于2017年先后獲得德國TUV頒發(fā)的“ASIL D級”功能安全流程認證證書以及動力電控產(chǎn)品MCU、VCU和BMS功能安全產(chǎn)品“ASIL C級”認證證書。

這也意味著，北汽新能源成為國內(nèi)首家同時獲得“三電”功能安全ASILC等級產(chǎn)品認證的電動汽車企業(yè)，達到國際主流技術(shù)水平。

從項目啟動到獲得證書，代康偉和團隊僅用兩年半的時間“啃完了”一般體系和產(chǎn)品開發(fā)需要五年完成的“硬骨頭”。

一路懷著為消費者造車的初心，如今，代康偉依然在新的技術(shù)研發(fā)道路上分秒必爭地努力著。

　　代康偉榮獲“全國五一勞動獎章”。本人供圖

就在前幾天，代康偉榮獲“全國五一勞動獎章”。談及獲獎感受，代康偉笑道，“還沒來得及品味感受呢，就又開始新的工作了�！�

“當我走進人民大會堂，高唱國歌的時候，內(nèi)心真的十分激動�！贝�康偉說，“能夠跟著新時代一起進步，為祖國、為行業(yè)努力奉獻、不負韶華，那一刻真的覺得自己很幸福！”（中國青年網(wǎng)　葉婉瑩 部分資料來源于“青春Etown”、北汽新能源官微“衛(wèi)藍之旅”）