中國江蘇網(wǎng)8月25日訊（通訊員晏嘯天 記者袁濤） 近日，由中鐵上海工程局集團(tuán)承建的南京地鐵七號線TA02標(biāo)五工區(qū)東青石站，隨著最后一塊頂板的混凝土澆筑完成，率先完成了主體結(jié)構(gòu)封頂，成為TA02標(biāo)南段首座實現(xiàn)封頂?shù)能囌�，至此項目工程建設(shè)取得了階段性成果，為車站兩端頭盾構(gòu)始發(fā)奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　東青石站位于位于夢都大街與泰山路交叉路口北側(cè)，沿泰山路南北向敷設(shè)，車站總建筑面積為15717㎡，為地下兩層明挖島式站臺車站，共設(shè)4個出入口，兩端均為盾構(gòu)始發(fā)，車站采用明挖順做法施工，具有規(guī)模大、綜合性強(qiáng)等特點。

　　據(jù)了解，東青石站在主體結(jié)構(gòu)施工過程中面臨著風(fēng)險高、工期緊、任務(wù)重等內(nèi)外部重重壓力。一是大干期間正逢南京雨季、高溫，施工中面臨著嚴(yán)峻的防洪、防汛、炙烤考驗，此時懸掛式圍護(hù)結(jié)構(gòu)降承壓水的風(fēng)險也大大提高；二是環(huán)保的壓力對土方外運、混凝土供應(yīng)產(chǎn)生了較大影響；三是由于基坑縱向開挖長度較長，加之地質(zhì)條件較為復(fù)雜，基坑開挖過程中基坑變形控制難度大，確保基坑穩(wěn)定，加強(qiáng)監(jiān)測，控制周邊環(huán)境沉降是施工工作的重中之重。

　　針對車站施工的特點及難點，中鐵上海工程局集團(tuán)南京地鐵七號線TA02標(biāo)五工區(qū)項目，一是前期多次召開方案研討會、專家咨詢會和專家評審會，進(jìn)行了精心的組織和策劃；二是嚴(yán)格要求隊伍遵守“時空效應(yīng)”，堅持“分層開挖、先撐后挖、快挖快撐、減少無支撐暴露時間”的原則，通過采取全過程監(jiān)測控制、密支撐、基坑周邊嚴(yán)禁堆放和停放重型荷載等多種方式有效控制基坑變形，為圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工、土方開挖、防水施工提供了有利條件，大大降低了施工風(fēng)險；三是在車站主體結(jié)構(gòu)施工中，大力推進(jìn)施工標(biāo)準(zhǔn)化、信息化建設(shè)，應(yīng)用了降水雙電源智能切換系統(tǒng)、降水自動化監(jiān)測、標(biāo)準(zhǔn)化盤扣式腳手架等一系列新技術(shù)新工藝新材料，為東青石站順利實現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂提供了強(qiáng)大支持。

　　項目相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，下一步將繼續(xù)狠抓施工生產(chǎn)，確保安全質(zhì)量，堅持高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求的工作態(tài)度，全力以赴推進(jìn)剩余各項工程建設(shè)任務(wù)。