近日央視《焦點訪談》點贊

超級工程廈門地鐵2號線！

橫跨2784米海峽的2號線

震撼世人的海底隧道

視頻最新送上，猛戳——

（視頻15分鐘，無wifi可直接往下看文字版）

對于生活在大城市的人們來說，地鐵并不新鮮。以現(xiàn)在的技術(shù)水平，修建地鐵似乎也不算難事。但是，美麗的海上城市廈門，在修建這條地鐵2號線時，卻遇到了難題。這條地鐵連接著陸上的海滄區(qū)和廈門島，修建它，就需要穿過2784米的海峽。這段海底隧道雖然不長，但施工時，創(chuàng)造了很多地鐵修建史上的第一。

這是我國首條盾構(gòu)地鐵海底隧道，

其地質(zhì)結(jié)構(gòu)復雜程度，

超越以往所有的水下隧道工程項目。

駛過它僅3分鐘車程

可要打通它

卻整整花了將近4年時間

　　借用中國工程院院士

錢七虎專家的話

來感受打通這隧道的地獄級別難度！

遇到的地質(zhì)條件更復雜

各種巖層，變化多又快

廈門地鐵2號線全占了

　　那么問題來了，

既然修建隧道難度這么大

我們?yōu)槭裁催�要建隧道？

中國的隧道技術(shù)又是如何

一步步從簡單難度“打”到地獄難度的？

這個故事要從很久很久以前

開始講起

起源：跨越天塹那些事兒

大江東去浪淘盡

萬里黃河水滔滔

中國幅員遼闊960萬平方公里

江河湖海全部收納其中

江河氣勢恢宏

有時也恰似一條條天塹

阻斷了江河兩岸人的溝通往來

　　△黃河壺口瀑布

黃河孕育了華夏文明，但歷史上也泛濫成災

　　江河綜合交錯

為了跨越江河湖海的阻隔

從古至今人們想了很多種辦法

NO1·看天氣，走水路

過去對于過去長江兩岸的人來說

駕一葉扁舟踏浪渡江

危險不說，效力也有限

坐輪渡，跨過寬廣的江面

汽車直接開到船上渡江

但是還是解決不了根本問題

而且還要承受水文條件變化

帶來的阻礙和風險

　　△長江下游的輪渡，車輛開到渡船上的數(shù)量、重量、位置都有要求

△在濟南的黃河濼口，浮橋和渡船分季節(jié)使用，當遇到洪峰等情況時，浮橋也要拆掉

NO2·有舍有得，走橋梁

橋梁

開辟了人們跨越天塹阻礙的新思路

△趙州橋是世界上現(xiàn)存年代最久遠、跨度最大、保存最完整的單孔坦弧敞肩石拱橋

橋的種類有很多

吊橋、拱橋、甚至鐵索橋

經(jīng)過長時間的發(fā)展

工藝、質(zhì)量都得到了長足的發(fā)展

△武漢長江大橋武漢長江大橋是中華人民共和國成立后修建的第一座公鐵兩用的長江大橋，素有“萬里長江第一橋”美譽

然而大橋并不是最完美的解決方式

首先建設(shè)選址對水文環(huán)境有要求

巨大的橋墩也會影響通航

有沒有什么方式

可以最便捷、可靠穿越水面呢？

NO3·最終選擇，隧道！

經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展

中國的隧道施工技術(shù)日趨完善

施工工藝、施工設(shè)備也有了長足的進步

“飛天有神舟，下海有蛟龍，入地有盾構(gòu)�！边@句在基建領(lǐng)域流傳已久的順口溜，足以說明掌握盾構(gòu)技術(shù)的難度及重要程度。“盾構(gòu)”一詞在人們的印象中，曾經(jīng)還是一個很新奇的名詞，而如今，盾構(gòu)已經(jīng)成為城市地鐵、管廊建設(shè)的主力。

　　△中國鐵建重工地下裝備制造基地

穿越：江河湖海城

今天我們講的有點不一樣

“大盾構(gòu)”！

盾構(gòu)機中的航空母艦

在業(yè)內(nèi)，工程師們把直徑超過10米的盾構(gòu)叫做“大盾構(gòu)”，一個“大”字，不僅僅是體量的變大，更是施工工藝、裝備制造的難度的指數(shù)增加。目前，國內(nèi)正在建設(shè)的最大的大盾構(gòu)隧道是16.06米。

16.06米

什么概念呢？

　　↑↑↑

大概比5層居民樓的高度還高一點

現(xiàn)在坐好扶穩(wěn)

跟小新一起

“穿越！江！河！湖！海！城！”

領(lǐng)略你不知道的超級工程

NO1·江！長江！

· 萬里長江第一隧——南京長江隧道

南京長江隧道是國內(nèi)首條大直徑盾構(gòu)穿越長江的隧道，有“萬里長江第一隧”的稱號。建設(shè)之初，國內(nèi)相關(guān)技術(shù)一片空白，技術(shù)壁壘成為比長江還要難逾越的鴻溝。中國工程師頂著巨大的壓力，吃住在外國廠商周邊。

2010年，這條開挖直徑14.93米的雙向6車道的大盾構(gòu)隧道終于貫通，囊獲魯班獎、詹天佑獎、國優(yōu)金獎、國家科學技術(shù)進步獎等所有工程界大獎。

然而就這一下

就打通了基建狂魔的任督二脈

中國盾構(gòu)開啟了對

江河湖海城的穿越

中國工程院院士、國家最高科學技術(shù)獎獲得者

錢七虎曾表示

中國已經(jīng)完全掌握水下大盾構(gòu)施工技術(shù)

從此，山海不再是阻礙

· 首座單洞雙線

南京地鐵10號線過江隧道

　　南京地鐵10號線過江隧道

全球首次成功實現(xiàn)11米級

泥水盾構(gòu)機內(nèi)小空間常壓換刀

僅用13個月完成盾構(gòu)掘進3600米

創(chuàng)造了大直徑盾構(gòu)機掘進38米

月掘進636米的世界記錄

· 全球首條特高壓長江隧道

蘇通GIL綜合管廊

第一次讓1000千伏高壓電穿越長江

△國資小新抖音視頻《高壓電也能從水下穿過》

蘇通GIL綜合管廊長江隧道

世界上電壓等級最高、輸送容量最大

單體GIL最長的1000千伏特高壓輸變電工程

是目前國內(nèi)埋深最深

水土壓力最高的越江隧道

　　△小新坐在車上的現(xiàn)場實拍↑↑

后來呀

浙江錢塘江

黑龍江松花江

福建閩江

湖南沅江

......

統(tǒng)統(tǒng)被基建狂魔完成穿越

NO2·湖！太湖！

· 縱橫江南水鄉(xiāng)——蘇州地鐵隧道

　　蘇州地鐵

2009年穿越金雞湖

成為國內(nèi)城市軌道交通

最長湖底盾構(gòu)隧道

填補了國內(nèi)長距離

水下盾構(gòu)掘進的技術(shù)空白

2015年再次挑戰(zhàn)太湖

下穿730米，水下施工占70%以上

NO3·河！黃河！

· 萬里黃河第一隧——濟南黃河隧道

　　濟南黃河隧道

山東省新舊動能轉(zhuǎn)換

110項重大項目之一

是目前在建的世界上

直徑最大的共軌合建隧道

一次開挖直徑15.76米

　　建成后上層為雙向車道跑汽車

下層跑地鐵

NO4·海！讓地鐵過海！

· 海下“地質(zhì)博物館”

廈門地鐵2號線

　　這項工程在國內(nèi)第一次使用盾構(gòu)機修建跨海地鐵隧道

　　難在哪兒？

我們看一組驚心動魄的數(shù)據(jù)：

累計帶壓進艙3475艙

人工清理孤石1000多方

海上爆破處理孤石2519方

海底破碎地層土體加固64916方

海底換刀712把

這在國內(nèi)隧道施工史上罕見！

NO5·城！讓高鐵進城！

· 中國高鐵智能第一隧

京張高鐵清華園隧道

　　清華大學的同學們

這條隧道就在你們腳下喲

隧道穿越百年京張清華園站

為北京市目前在建最大直徑盾構(gòu)隧道

實現(xiàn)了建造向智造的跨越

為中國高鐵進城提供了最優(yōu)解決方案

到時候

在城市中心就可以坐上高鐵啦~

逆襲：走向世界舞臺

隨著施工技術(shù)的進步

中國盾構(gòu)機也成為一張閃亮的名片

從消化吸收到對外出口實現(xiàn)逆襲

而且一舉出口到西方發(fā)達國家

△首臺適應極寒施工環(huán)境的“波麗娜”號盾構(gòu)機，中國高端地鐵隧道施工裝備首次在歐洲投入使用

△中國自主研制盾構(gòu)機首次出口北歐國家，將應用于哥本哈根CITYRINGEN - Branch off to Sydhavnen CRSH1地鐵項目

△中國首臺出口土耳其的自主品牌盾構(gòu)機在土耳其伊茲密爾地鐵工程始發(fā)掘進，也是這座愛琴海古城地鐵工程首次出現(xiàn)“東方面孔”

上世紀60年代，中國老一輩建設(shè)者靠人力挖通了新中國第一條地鐵。

多年過去，中國城軌早已建立起完備的現(xiàn)代化技術(shù)體系，遍布祖國40多座城市，總里程超5500公里，運營規(guī)模穩(wěn)居世界第一。

△4分鐘看完中國城軌超燃逆襲

回顧中國盾構(gòu)技術(shù)66年的發(fā)展歷程

不論是裝備制造還是施工技術(shù)

一代代建設(shè)者不斷探索

排除萬難、敢想敢干

讓中國隧道建設(shè)不斷向著

更好的明天發(fā)展！