上午7：00—8：00，進庫前要核對當趟的餐飲供應計劃。（央廣網(wǎng)發(fā) 通訊員供圖）

　　央廣網(wǎng)合肥1月19日消息（記者王利 通訊員吳新毅）搖搖晃晃的火車，悶燥的餐車廚房，餐車大廚李榮軍在這個狹小的空間內(nèi)開始了一天的工作。有著33年工作經(jīng)驗的李榮軍是合肥客運段北京一隊二班的餐車廚師，所跑的列車車次是T36/5，從合肥到北京。進入廚房，這里空間不大，給人感覺是既像家里的廚房布局擺設，但又有些不同之處。灶臺、電磁爐、蒸飯器、吸油煙機、電冰箱、洗刷池以及儲物柜等一應俱全，灶具全部是不銹鋼的，炒菜鍋比一般家用的要大。還有一點很特殊，所有的設施全部被牢牢固定在原位，不用擔心列車的晃動對其造成影響。

　　李榮軍說，這一趟車，用多少油、大米、肉、菜都有嚴格的“預算”，這需要廚師依據(jù)行車時長、客流量和乘客的類別等作出計劃，大致預估用餐人數(shù)后，再列出所需的食材量，然后從餐料庫配送到車上。這個量一定要盡可能精確，否則進多了賣不完，既不新鮮又浪費�，F(xiàn)如今，餐車上不再使用液化氣罐，而是改用清潔、安全的電磁爐。盡管有了蒸飯箱、冰柜等現(xiàn)代設施，但工作強度仍舊很大，從加工、切配，到炒制、裝盤，李榮軍每天差不多要站立14至15個小時，一天要加工80斤左右的蔬菜，40斤肉類，春運期間客流較大的時候，休息的時間就更少了，很多年輕人都不愿吃這份苦了，但他卻堅持了下來。

　　“現(xiàn)在有飯嗎？”“給您菜單，炒木須，咖喱牛肉，寬湯瓦塊魚，麻婆豆腐，干筍燒肉我們餐車都可以做，看好了馬上就能炒�！本筒蜁r間剛到，三三兩兩的乘客來到餐車吃飯。雖然列車上的條件有限，但李榮軍的手藝并不差。因為列車餐車和飯店不同，在列車上，要盡可能提供有地方風味的菜品，這樣旅客才會滿意。他說，“這些年，我往返于北京、合肥間，北方和南方的飯菜口味都有區(qū)別。比如這趟列車上北方的乘客多，他們愛吃咸的，飯菜口味就要做的重一些。南方旅客喜歡吃甜的，做菜時要用糖來提鮮，做出來的肉咸味小、甜味大�！�

　　隨著我國鐵路快速發(fā)展，越來越多的普速列車紛紛被高鐵、動車所取代，而車上現(xiàn)做的飯菜也變成了配餐工廠里做好的冷鏈飯菜，只要在微波爐加熱即可食用。餐車廚師，或?qū)⒊蔀橄�失的一個行業(yè)。對于未來，李榮軍坦言，心里確實有些擔心，但更多的是欣慰：“春運味道”的改變，也是在見證中國鐵路的高速發(fā)展，人們的出行體驗將會更美好。