新華社法蘭克福10月17日電（記者沈忠浩）以“創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型、跨越”為主題的第四屆中德汽車大會第二場會議日前以視頻方式舉行。圍繞新冠疫情下的中德汽車產(chǎn)業(yè)合作、商用車智能化、氫能源汽車發(fā)展等話題，中德兩國汽車專家進(jìn)行廣泛深入交流。

　　今年以來，行業(yè)轉(zhuǎn)型陣痛加上新冠疫情沖擊，全球汽車產(chǎn)業(yè)遭遇嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。對以汽車為最大支柱產(chǎn)業(yè)、以出口為導(dǎo)向的德國來說，中國市場快速復(fù)蘇顯得至關(guān)重要。例如，今年前9個月梅賽德斯-奔馳乘用車全球銷量同比減少10.2%，其中歐洲和美國市場銷量分別下滑20.9%和12.2%，而中國市場銷量逆勢增長8.3%。

　　中國駐德使館經(jīng)商處公使王衛(wèi)東在會上表示，在新冠疫情下，中國成為德國車企唯一增長的海外市場，反映出開放、多元合作對抵御全球風(fēng)險的重要性。

　　2020年10月13日，中國第一汽車股份有限公司攜手長期合作伙伴奧迪汽車股份公司，于長春舉辦的中德汽車大會上簽署諒解備忘錄，宣布將共同成立一家生產(chǎn)PPE平臺純電動汽車的合資公司，進(jìn)一步深化合作，搶占新能源市場。新華社發(fā)

　　杜伊斯堡-埃森大學(xué)汽車研究中心主任費迪南德·杜登赫費爾指出，疫情導(dǎo)致全球汽車市場萎縮，企業(yè)銷售額驟減�！半S著疫情得到控制，必須加大各國間合作力度，才能彌補(bǔ)疫情造成的損失，并在疫情后實現(xiàn)快速發(fā)展�！�

　　杜登赫費爾說，德中汽車產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)性強(qiáng)。在數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面，德國車企需要中國的合作伙伴�！疤貏e是在5G領(lǐng)域，德國需要與華為這樣全球領(lǐng)先的供應(yīng)商加強(qiáng)合作。”

　　他還表示，全球車企普遍面臨減少碳排放的要求，而中國新能源汽車發(fā)展全球領(lǐng)先。中國承諾努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和，中國新能源汽車發(fā)展的潛能有望進(jìn)一步釋放，德國車企應(yīng)抓住機(jī)遇擴(kuò)大與中國企業(yè)的合作。

　　德國梅賽德斯-奔馳商用車工廠運營負(fù)責(zé)人英戈·埃蒂舍爾表示，加強(qiáng)全球合作始終是奔馳商用車發(fā)展的關(guān)鍵。在實現(xiàn)未來交通零排放和低碳、柔性生產(chǎn)等領(lǐng)域的新技術(shù)、新產(chǎn)品研發(fā)方面，“促進(jìn)德中合作一直是我們的工作重心”。

　　本次會議上，中國車企在氫能應(yīng)用方面的領(lǐng)先經(jīng)驗受到關(guān)注。北汽集團(tuán)產(chǎn)業(yè)投資有限公司歐洲分公司總經(jīng)理李輝介紹，北汽福田是中國國內(nèi)最早開始研發(fā)氫燃料電池商用車的企業(yè)，已累計交付氫燃料電池客車200多輛，氫燃料電池客車總運營里程已逾430萬公里。

　　李輝認(rèn)為，在氫燃料電池汽車商業(yè)化方面仍需突破三道“關(guān)卡”——技術(shù)關(guān)、成本關(guān)和商業(yè)模式關(guān)。與此同時，氫燃料商用車即將迎來市場快速推廣和產(chǎn)業(yè)鏈快速完善的歷史機(jī)遇期。

　　他表示，北汽福田將以2022北京冬奧會為契機(jī)，以商用車為切入點，聯(lián)合氫能產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)，在有資源優(yōu)勢和應(yīng)用需求的區(qū)域內(nèi)推動示范運營，并與國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴一道，構(gòu)建氫燃料電池商用車創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)集群。

　　中德汽車大會始于2017年，由中國商務(wù)部投資促進(jìn)事務(wù)局主辦。今年大會舉行兩場會議，數(shù)百名專業(yè)人士參加交流。