央視網(wǎng)消息：來關(guān)注汽車芯片。受疫情影響，從去年12月開始，“汽車芯片告急”備受關(guān)注。全球芯片產(chǎn)量連續(xù)數(shù)月下降，這也使得全球汽車產(chǎn)量出現(xiàn)了一定程度的下滑。
汽車芯片主要分為三類：第一類負(fù)責(zé)算力，比如自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，以及發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和車身控制等；第二類負(fù)責(zé)功率轉(zhuǎn)換，比如電源和接口等；第三類是傳感器，比如用在汽車?yán)走_(dá)、氣囊、胎壓檢測(cè)等。本輪芯片短缺主要集中在電子穩(wěn)定程序和電子控制系統(tǒng)等中高端芯片方面。
中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)秘書長(zhǎng) 張進(jìn)華：另外一個(gè)方面是全球性也不單單是中國(guó)缺，全球其他地方就像歐美日也同樣緊缺，這個(gè)緊缺可能還有一段時(shí)間。
德國(guó)大眾中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人告訴記者，這次芯片短缺既包括基礎(chǔ)性的原材料，也包括成品芯片。由于芯片供應(yīng)短缺，從去年12月份開始已導(dǎo)致約1.5萬(wàn)輛汽車的減產(chǎn)。
大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）CEO 馮思翰：我們正密切關(guān)注事態(tài)發(fā)展，集團(tuán)總部和世界各地的供應(yīng)商在盡可能進(jìn)行資源調(diào)配，采取各種應(yīng)對(duì)措施。我們有望在一季度末克服這些困難。
馮思翰說，芯片供應(yīng)緊張，不僅是大眾汽車一家企業(yè)面臨的問題，它影響到了很多車企。包括奔馳、奧迪、大眾、豐田、福特、菲亞特等全球車企不得不進(jìn)行減產(chǎn)。根據(jù)一家全球權(quán)威顧問機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，2021年汽車芯片短缺，全球?qū)⒃斐?00萬(wàn)—450萬(wàn)輛汽車產(chǎn)量的減產(chǎn)。
那么究竟是什么原因?qū)е缕囆酒霈F(xiàn)短缺呢？專家表示，受新冠肺炎疫情的影響，全球主要芯片供應(yīng)商降低產(chǎn)能或關(guān)停工廠的事件陸續(xù)發(fā)生，是芯片減產(chǎn)的主要因素。全球汽車市場(chǎng)的穩(wěn)步復(fù)蘇，尤其是中國(guó)車市快速?gòu)?fù)蘇，也進(jìn)一步推動(dòng)了芯片需求增長(zhǎng)。
此外，在5G技術(shù)發(fā)展推動(dòng)之下，消費(fèi)電子領(lǐng)域?qū)π酒男枨笤诳焖僭黾樱酒a(chǎn)能遇到挑戰(zhàn)，搶占了部分汽車芯片的產(chǎn)能。更重要的是，隨著汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化程度不斷提高，車用芯片的單車價(jià)值持續(xù)提升，推動(dòng)全球車用芯片的需求快于整車銷量增速，這也直接造成了芯片的供需失衡。
作為全球新車產(chǎn)銷量最大的市場(chǎng)，我國(guó)雖已具備成熟的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。而此次遭遇芯片短缺，國(guó)內(nèi)芯片制造商及車企已意識(shí)到自研芯片的重要性，發(fā)展高精尖芯片技術(shù)已迫在眉睫。
這款自主品牌汽車自去年6月下旬上市以來，已連續(xù)七個(gè)月月銷量突破萬(wàn)輛，其智能化水平受到不少消費(fèi)者認(rèn)可，用于智能座艙方面的核心芯片百分之百來自自主產(chǎn)品。作為供應(yīng)商的這家企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，他們?cè)O(shè)計(jì)制造的中國(guó)首款車規(guī)級(jí)人工智能芯片投放市場(chǎng)后受到行業(yè)認(rèn)可。從去年6月份量產(chǎn)裝車以來，已超過10萬(wàn)片的裝車量。
北京地平線公司創(chuàng)始人 余凱：我們因?yàn)楸晨勘就潦袌?chǎng)，所以我們能夠預(yù)測(cè)到整個(gè)消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)汽車的智能化，對(duì)車載智能芯片增長(zhǎng)的需求，這樣我們就能更加精準(zhǔn)地做產(chǎn)能的排期，這里面凸顯的一點(diǎn)就是說，供應(yīng)鏈要靠近消費(fèi)者市場(chǎng)，要針對(duì)消費(fèi)者市場(chǎng)的變化趨勢(shì)去規(guī)劃自己的供應(yīng)鏈的能力。
這家位于四川成都的企業(yè)是國(guó)產(chǎn)集成電路IP設(shè)計(jì)企業(yè)，專門為芯片設(shè)計(jì)提供核心技術(shù)。他們同樣認(rèn)為，這次全球芯片短缺事件倒逼產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈自主可控。
成都銳成芯微科技公司首席執(zhí)行官 沈莉：中國(guó)的疫情控制得還是相當(dāng)不錯(cuò)的，我們也收到了來自于很多芯片設(shè)計(jì)企業(yè)關(guān)于汽車芯片方面的一些設(shè)計(jì)需求。
企業(yè)在積極布局芯片研發(fā)的同時(shí)，國(guó)家也已出臺(tái)政策措施，加速補(bǔ)齊關(guān)鍵汽車芯片自主供給體系。2020年11月，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，《規(guī)劃》明確將著力推動(dòng)車控操作系統(tǒng)及計(jì)算平臺(tái)、車規(guī)級(jí)芯片等自動(dòng)駕駛技術(shù)和裝備研制。
中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)秘書長(zhǎng) 張進(jìn)華：我們實(shí)際上在計(jì)算芯片、AI(人工智能)芯片，還有一些控制芯片，有一些創(chuàng)新的力量，近些年無論在技術(shù)創(chuàng)新，還是產(chǎn)業(yè)化發(fā)展方面也都取得了可喜的成績(jī)，這為我們實(shí)現(xiàn)車用芯片的自主可控奠定了非常好的基礎(chǔ)。
