新春走基層丨由兩三小時(shí)縮短到一分多鐘！破解動車黑匣子如何“提速”？

2021年02月17日 11:27 來源：央視新聞客戶端編輯：羅珊珊

回家過年的人在短暫休整后陸續(xù)踏上返程路，即將開始新一年的緊張工作。而每個(gè)春節(jié)，總有一些人出于工作需要不能放假不能回家，一直默默堅(jiān)守在自己的工作崗位上。南寧動車所就有一群這樣的年輕人，他們是專門破解黑匣子的。我們知道，記錄動車運(yùn)行數(shù)據(jù)的列車超速防護(hù)系統(tǒng)是關(guān)乎動車運(yùn)行安全的關(guān)鍵設(shè)備。動車在哪里減速？在哪個(gè)區(qū)段加速？哪個(gè)地方停車？有什么故障？都記錄在這個(gè)被稱為 “黑匣子”的設(shè)備里。

動車黑匣子在駕駛室后面。

20時(shí)40分，信號工王睿開始提取第一個(gè)動車組黑匣子的數(shù)據(jù)。僅僅用了60秒鐘，王睿就完成了整個(gè)動車黑匣子的數(shù)據(jù)提取。

此時(shí)，幾百米外的分析室里，分析員潘婷將數(shù)據(jù)拖進(jìn)電腦，點(diǎn)擊自動檢索，僅用40秒鐘，分析結(jié)果就出來了。

潘婷迅速把找到的故障點(diǎn)交給下一道工序處理。一個(gè)動車組列車從數(shù)據(jù)提取到分析完成，只用了一分多鐘。而在以前，至少要兩三個(gè)小時(shí)。

南寧電務(wù)段南寧動車車載設(shè)備車間宋福興：我們車間管有四種ATP（列車超速防護(hù)系統(tǒng)）車型，就是四種主機(jī)。每一種主機(jī)都有不同的數(shù)據(jù)下載線，不同的軟件，相互之間它是不兼容的。數(shù)據(jù)線跟數(shù)據(jù)線之間不兼容，軟件跟軟件之間不兼容，就是需要四套下載設(shè)備。

由于數(shù)據(jù)提取時(shí)間太長，常常影響其他平行作業(yè)的工種。鬧矛盾也就成了家常便飯。矛盾的改變來自于工友們聯(lián)合廠家一起研發(fā)出的一體機(jī)。

南寧電務(wù)段南寧動車車載設(shè)備車間宋福興：我們就是想著把四種車型做一個(gè)整合。職工只需要一套設(shè)備一套數(shù)據(jù)線下載。下載的速度也提上來了。

一體機(jī)研發(fā)成功后，一組動車黑匣子的數(shù)據(jù)下載由以前的約1個(gè)小時(shí)縮短到現(xiàn)在的約1分鐘。動車檢修幾個(gè)工種互相影響的問題解決了。但是一個(gè)動車組列車3萬多條數(shù)據(jù)下載到電腦里需要很長時(shí)間，潘婷再對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析也需要很長時(shí)間。

南寧電務(wù)段信號工潘婷：以前就是用人工肉眼一條一條地看，然后耗費(fèi)的時(shí)間就比較久，一組動車分析的時(shí)間的話就需要幾個(gè)小時(shí)，也會存在一些風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，就是容易把故障的那個(gè)工友們再接再厲，又研發(fā)出來數(shù)據(jù)傳輸和故障檢索系統(tǒng)。在王睿提取數(shù)據(jù)時(shí)，無線通訊系統(tǒng)也同步將數(shù)據(jù)傳回到幾百米外的分析室。潘婷只需要把數(shù)據(jù)庫拖進(jìn)檢索軟件，幾十秒鐘電腦就找到了故障點(diǎn)。如果在以前，一晚上三十多組動車上百萬條數(shù)據(jù)，潘婷就是不吃不喝不睡，幾天也分析不完。現(xiàn)在用半個(gè)小時(shí)就完成了。

南寧電務(wù)段信號工潘婷：以前的話，就是幾萬條幾萬條的數(shù)據(jù)這樣分析，然后看久了眼睛會花，而且痛，就會要滴幾滴那個(gè)眼藥水來緩解疲勞，然后下班呢，回去就想睡個(gè)好覺。

依靠技術(shù)創(chuàng)新，不僅動車的檢修效率大幅度提高，還突破了以前不敢進(jìn)行的檢修項(xiàng)目。

動車車底裝有應(yīng)答器。動車能跑多快？怎么跑？前面的線路是爬坡？降坡？還是隧道？動車司機(jī)都是靠應(yīng)答器接收鐵軌上的黃盒子發(fā)射出來的信號來發(fā)出指令，但是如果工友們鉆到車底進(jìn)行人工檢測應(yīng)答器，就會受到電磁輻射。于是他們又聯(lián)合廠家研發(fā)了一款自動檢測設(shè)備，裝在動車入庫前的軌道上。動車開進(jìn)車庫時(shí)就自動完成了檢測。