坐在街邊痛快地嗦一碗螺螄粉，去商圈時裝店換換裝備，買杯珍珠奶茶。相信這是很多年輕人的周末打開方式。

　　但是，如果去一趟商圈得天蒙蒙亮就出發(fā)，坐著公交沿著山路“逶迤蛇形“一整天，你還想去嗎？

　　想去！這是很多廣西環(huán)江毛南族自治縣年輕人的心聲。

　　對環(huán)江毛南族自治縣周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)的年輕人來說，去體驗一趟大城市的繁華，就要從村里出發(fā)，到縣里坐車，顛簸一整天才能到南寧首府看看外面的世界。

廣西環(huán)江毛南族自治縣脫貧前，村里孩子上學行路難

　　但即便是縣城的年輕人，去首府的次數(shù)掰著手指都數(shù)得清。

　　毛南族小伙紙覃昭志說，他只去過四次南寧。

　　Qin Zhaozhi, 29, from Guangxi Zhuang autonomous region, has visited the regional capital Nanning only four times.

　　For decades, there was just one road for people to escape the monotony and isolation of Qin's home area in Huanjiang Maonan autonomous county in northern Guangxi, where he was born, raised and educated.

　　但是，隨著貴陽-南寧高鐵的建設，毛南族年輕人們去南寧就只需一個小時。

　　據(jù)介紹，貴南高鐵預計將在2023年底開通，屆時南寧到貴陽的通行時間將縮短至兩個多小時，并將助推區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展和沿線的城鎮(zhèn)化。

　　環(huán)江縣城就在南寧和貴陽的中間點上。

　　毛南族是全國28個人口較少民族之一，僅有10萬7千人。

　　The Maonan people are among 28 smaller ethnic groups nationwide that escaped poverty by November.

　　The majority of China’s 107,000 Maonan people live in Huanjiang and an autonomous township in neighboring Guizhou province.

　　3月7日，全國政協(xié)委員、廣西壯族自治區(qū)柳州市人民檢察院副檢察長韋震玲在全國政協(xié)十三屆四次會議第二次全體會議上作大會發(fā)言，講述了自己家鄉(xiāng)環(huán)江毛南自治縣從閉塞缺水的貧困縣，到如今擺脫貧困的生態(tài)宜居縣，引發(fā)社會關注。

　　“過去，家鄉(xiāng)偏僻閉塞（isolated/secluded），進城返鄉(xiāng)都得翻過一座又一座大山�！�

　　“當年12歲的阿爸到縣城讀初中，獨自背著行囊從日出走到日落，站在山頭遠遠望見縣城時，忍不住放聲大哭。”

　　During journeys to the ancestral home, Wei's father told stories of traveling the same route once a semester in his younger days to reach the only school in the county seat.

　　“When he finally saw the county seat from a hilltop, my father said he cried out loud,” Wei said.

1986年10月，環(huán)江縣城風貌。新華社記者 熊春雷 攝

　　因為閉塞，毛南人自古就生活在大石山里，說著自己才懂的語言，對外也總有防范和排斥。

　　The isolation served to reinforce an ultra-conservative mindset, forcing locals to cling to a primitive way of life.

　　“Money does not work here – you need to barter for daily necessities,” Wei said.

　　阿媽說，不會毛南語，手里有錢沒有用，沒有人會賣東西給一個“外人”。

　　Wei's mother, an ethnic Han who doesn't speak the Maonan language, depended on her father to barter for groceries in the village.

　　Her mother said she tried several times, but “no one would sell things to an outsider".

　　鄉(xiāng)鄰之間習慣于物物交換（barter），嬸嬸殺了豬羊釀了酒，就跟鄰里交換其他東西。

　　環(huán)江這些年來一直致力于交通的大發(fā)展來改變落后與閉塞的現(xiàn)狀。這是當?shù)貙嵤┚珳拭撠毞铰裕╰argeted poverty alleviation campaign）的重要部分。

　　環(huán)江毛南族自治縣縣長，全國人大代表（a deputy to the National People's Congress, the country's top legislature）黃炳峰也是一位地地道道的毛南人。

　　他表示：“這些年來，制約著環(huán)江發(fā)展最大的瓶頸是交通基礎設施落后，交通網(wǎng)絡不完善，現(xiàn)代交通新格局沒有形成，導致環(huán)江原有的一些獨特優(yōu)勢無法轉化為經(jīng)濟的發(fā)展優(yōu)勢。”

　　就旅游資源來說，環(huán)江境內有兩個國家級自然保護區(qū)，其中木倫國家級自然保護區(qū)2014年就列入了世界自然遺產(chǎn)地（Natural World Heritage）。

　　同屬于世界自然遺產(chǎn)地的貴州荔波縣，由于交通基礎設施完善，境內有高速公路全境貫通，年游客量達2000多萬人次以上，而環(huán)江現(xiàn)在只有200多萬人次。

　　Huanjiang has tourism resources that rival those in Libo, Guizhou, a scenic location known for its karst mountains.

　　Libo receives more than 20 million visitors a year due to bridge-building and other infrastructure projects in recent years.

　　However, only 2 million visitors arrive in Huanjiang annually.

　　這就是發(fā)展差距。

　　“要致富先修路（Build your roads first if you want to get rich.）”是亙古不變的真理。

　　“沒有交通的大變化，就沒有環(huán)江的大發(fā)展”。這是黃縣長的口頭禪。

　　秉承這樣的理念，環(huán)江積極向國家要政策、向上級爭項目、向銀行貸資金，大力發(fā)展現(xiàn)代交通業(yè)，積極推進城鄉(xiāng)交通基礎設施（infrastructure）的建設。

　　同時還爭取到貴州荔波經(jīng)環(huán)江接河池德勝的高速公路項目，該項目將于今年3月20日開工建設�！�

　　這次全國兩會上，黃炳峰作為毛南族唯一的全國人大代表，提出了修建“廣西環(huán)江至貴州榕江”高速公路的建議，引起了上級相關部門的重視。

　　Huang, an ethnic Maonan, said he suggested during the recently concluded annual two sessions in Beijing that another highway be built linking the county with Rongjiang, Guizhou, which is known for its revolutionary-themed scenic spots, which attract “red tourism”.

　　為什么修路能剜了窮根呢？黃縣長給出了教科書式的解答。

　　黃縣長表示：高鐵能帶來“客流”，高速能加速“物流”、“信息流”，助力當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展。

　　“相信，未來的環(huán)江一定是名符其實的“一小時經(jīng)濟圈”（ “one-hour economic zone”），因為高鐵、高速都通車后，到南寧一個小時、到貴陽一個小時，到河池政府所在地宜州也是一個小時。”

　　The infrastructures projects underway are part of a broader effort by local authorities to build a “one-hour economic zone” for the once-impoverished county.

　　Huang said that when they are completed, Huanjiang will be just one hour from major nearby cities by train or car.

　　廣西環(huán)江毛南族自治縣大才鄉(xiāng)新坡村村屯新貌，村路寬敞，房屋整齊。盧鐘平 攝

　　在貧困地區(qū)修高鐵是我國交通強國的重要一步。

　　2019年，中共中央、國務院印發(fā)了《交通強國建設綱要》。

　　綱要提出，到2020年，完成決勝全面建成小康社會交通建設任務和“十三五”（the 13th Five-Year Plan）現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃各項任務。從2021年到本世紀中葉，分兩個階段推進交通強國建設。到2035年，基本建成交通強國。

　　In 2019, central authorities unveiled a blueprint on vitalizing China through better transportation links from this year to the middle of the century.

　　One stated goal is to make the country's major cities within three hours reach of one another before 2035. Another is to create one-hour commuter zones for all cities during this period.

　　高鐵縮短旅行時間，帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的例子不勝枚舉。

　　去年年底，銀川-西安高鐵的開通，成功地將兩城的運行時間從14小時縮短到3小時。

　　銀川也是除了拉薩以外，我國最后一個接入高鐵網(wǎng)絡的省會城市。