亮點(diǎn)二：船閘通航效率大幅提升

廣西西江船閘運(yùn)行調(diào)度中心將大藤峽船閘接入西江流域船閘統(tǒng)一調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)時(shí)跟蹤船舶軌跡，在1分鐘內(nèi)即可智能排出閘室船舶�？繄D，科學(xué)調(diào)度船舶進(jìn)出，實(shí)現(xiàn)了有序化調(diào)控，極大節(jié)約了船舶的待閘時(shí)間。

為最大限度提升船舶過(guò)閘效率，大藤峽公司將船閘日運(yùn)行時(shí)間由初期交通海事部門(mén)批準(zhǔn)的10小時(shí)提高至目前的13小時(shí)。通過(guò)不斷優(yōu)化船閘運(yùn)行方案、加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)指導(dǎo)等多種措施，船閘日運(yùn)行次數(shù)由最初的4閘次提升至8閘次，通航效率提升1倍，單次過(guò)閘時(shí)間最快僅需1小時(shí)，達(dá)到當(dāng)前同類(lèi)型船閘通過(guò)能力水平。

大藤峽船閘管理中心主任王小林說(shuō)，未來(lái)隨著樞紐下游至桂平三江口河段航道條件改善，大藤峽船閘將逐步實(shí)現(xiàn)24小時(shí)通航，并進(jìn)一步加強(qiáng)運(yùn)行管理，縮短船舶進(jìn)閘、移泊和過(guò)閘間隔時(shí)間，充分發(fā)揮大藤峽工程航運(yùn)效益。

▲3月31日，船舶在廣西大藤峽水利樞紐船閘閘室內(nèi)排隊(duì)（無(wú)人機(jī)照片）。新華社記者 曹祎銘攝

亮點(diǎn)三：船舶過(guò)閘更安全平穩(wěn)

大藤峽船閘作為世界最高的單級(jí)船閘，下閘首人字門(mén)高47.5米，相當(dāng)于16層樓房的高度，閘門(mén)閉合精度僅為0.05毫米，單次最大充泄水量40萬(wàn)立方米，船閘安全運(yùn)行責(zé)任重大。

試通航以來(lái)，大藤峽公司大力推行安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，建立健全船閘調(diào)度運(yùn)行管理體系，加強(qiáng)水上交通日常管理，積極同交通、海事、航道等部門(mén)溝通協(xié)調(diào)，確保各環(huán)節(jié)銜接順暢，實(shí)現(xiàn)全年安全責(zé)任事故零發(fā)生。

隨著大藤峽左岸工程投入運(yùn)行，大藤峽庫(kù)區(qū)290公里河段被渠化為2級(jí)以上航道，險(xiǎn)灘、暗礁永沉江底，黔江通航條件得以根本改善。目前，西江航運(yùn)干線(xiàn)大藤峽壩下重點(diǎn)航段航道整治工程全面開(kāi)工，按計(jì)劃，2022年底工程完工后，制約大型船舶航行的“卡脖子”問(wèn)題可有效解決，大藤峽船閘運(yùn)行將更加平穩(wěn)安全。