【非凡十年·自豪八桂】虹起龍灘新跨越——探訪世界在建最大跨徑拱橋南天高速天峨龍灘特大橋

2022年09月25日 11:56 來源：廣西新聞網(wǎng)-廣西日報作者：廖慶凌卿要林吳麗萍藍(lán)翼朱靈編輯：黃熙

新聞眼黨的十八大以來，在以習(xí)近平同志為核心的黨中央堅強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)和親切關(guān)懷下，在黨的民族政策光輝照耀下，我區(qū)出臺一系列重大方針政策，推出一系列重大發(fā)展舉措，解決了許多長期想解決而沒有解決的難題，辦成了許多過去想辦而沒有辦成的大事。近期，廣西日報組織全媒體報道組分赴全區(qū)各地，對黨的十八大以來各領(lǐng)域各行業(yè)取得的非凡成就深入采訪。即日起，在“奮進(jìn)新征程建功新時代”專欄開設(shè)“非凡十年·自豪八桂”子欄目，全方位、多層次宣傳八桂大地的歷史成就和寶貴經(jīng)驗，展示人民群眾實實在在的獲得感、幸福感、安全感。敬請垂注。

視頻剪輯：廖慶凌卿要林

廣西新聞網(wǎng)-廣西日報記者廖慶凌卿要林通訊員藍(lán)翼朱靈

走讀壯鄉(xiāng)

晚霞映碧波，長風(fēng)繞旌旗。主橋拱桁已合龍的天峨龍灘特大橋宛如一條彩虹連接龍灘水庫兩岸。黃昏時分短暫的寧靜之后，隨著塔吊上探照燈的開啟，橫跨水庫的橋拱上亮如白晝，施工作業(yè)的“交響曲”又響起……

這是近日天峨龍灘特大橋如火如荼的建設(shè)場景。據(jù)悉，目前大橋已進(jìn)入勁性骨架外包混凝土澆筑施工階段，項目建設(shè)已完成總體工程量的63%。

南丹至天峨下老高速公路天峨龍灘特大橋是在建世界最大跨徑拱橋，全長2488.55米，主橋為跨徑600米上承式勁性骨架混凝土拱橋，目前該橋正緊張施工中。記者周軍通訊員藍(lán)翼攝

世界拱橋跨徑首破600米大關(guān)

由廣西交通投資集團(tuán)投資建設(shè)的天峨龍灘特大橋是南丹至天峨下老高速公路的控制性工程，全長2488.55米，主橋為上承式單跨600米勁性骨架混凝土拱橋。

600米，意味著世界拱橋跨徑首次突破600米大關(guān)，實現(xiàn)新“跨越”，意義非凡。

1929年世界首座勁性骨架混凝土拱橋落成，1942年此類型橋梁最大跨徑突破210米，1980年主跨390米的克羅地亞克爾克大橋建成，2016年主跨445米的滬昆高鐵北盤江特大橋建成，拱橋跨徑增大55米足足用了36年……回望歷史，混凝土拱橋跨徑的每一次小突破都十分不易，而天峨龍灘特大橋一舉突破到600米，跨徑一次性增大了155米，施工難度可想而知。

天峨龍灘特大橋全長2488.55米，主橋為上承式單跨600米勁性骨架混凝土拱橋。圖為5月20日，特大橋建設(shè)施工現(xiàn)場。

“天峨龍灘特大橋建設(shè)的重大意義，不止于數(shù)據(jù)上反映的里程碑式突破�！蹦咸旄咚俟讽椖恐笓]長黎水昌認(rèn)為。

從歷史維度審視，特大橋?qū)⑹澜绻皹驇?00米級時代，也在勁性骨架混凝土拱橋的世界最大跨度紀(jì)錄烙上“中國制造”的印記，將雄渾的歷史意義鐫刻在壯美山河間。

從現(xiàn)實維度審視，特大橋施工建造涵蓋了拱橋、斜拉橋、懸索橋、梁橋四大基本橋型的原理及工藝，是國家交通運(yùn)輸行業(yè)重點(diǎn)科技項目，也是拱橋技術(shù)發(fā)展的前沿陣地。

從未來維度審視，特大橋具有勁性骨架混凝土拱橋剛度更大、日溫差不敏感、耐久性好等優(yōu)勢，拓寬此類橋型建造及適用范圍，為今后重大工程建設(shè)提供鮮活案例，是惠及民生的代際工程。

把信念匯聚成克難攻堅力量

“建設(shè)世界最大跨徑拱橋，而且還是上承式勁性骨架混凝土拱橋，我們面臨的風(fēng)險和挑戰(zhàn)前所未有。”南天高速公路項目指揮長黎水昌概括特大橋建設(shè)的三大難題：安全風(fēng)險大，精度要求高，施工組織難。

天峨龍灘特大橋施工場地促狹、地質(zhì)條件差、坡陡壑深、溝谷縱橫，給管理和施工帶來巨大挑戰(zhàn)。

“迎難而上，攻堅創(chuàng)優(yōu)，再大的困難也能克服。”南天高速公路項目指揮部黨委副書記蘇征宇說。

南天高速公路項目指揮部堅持“攻堅創(chuàng)優(yōu) 南天坦途”黨建品牌引領(lǐng)，著眼天峨龍灘特大橋建設(shè)難題，組織參建各方黨員技術(shù)骨干成立“交投先鋒+攻堅突破”團(tuán)隊，在中國工程院鄭皆連院士專家組的指導(dǎo)下，釋放科研潛力，為克難攻堅提供有力保障。

控制“精度”是鋼結(jié)構(gòu)加工的一大難點(diǎn)，每道工序都要求精雕細(xì)琢。鋼結(jié)構(gòu)零件總數(shù)有15.5萬件，焊縫總長度7.21萬米，其中筒節(jié)橢圓度精度須控制在2毫米之內(nèi)，外法蘭面密貼度須控制在0.2毫米內(nèi)，節(jié)段制造線形精度須控制在3毫米內(nèi)，項目團(tuán)隊必須執(zhí)著專注、精益求精、一絲不茍。今年2月27日，氣溫降至3攝氏度，呵氣成霜，項目在寒風(fēng)與雨雪交織中開始了拱肋首節(jié)段吊裝。全橋共48個節(jié)段，拱肋重達(dá)8200多噸，完成吊裝需要跨越三個季節(jié)，從翻身、裝船、轉(zhuǎn)運(yùn)到起吊，每一步都如履薄冰，每一天都戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢；C80管內(nèi)混凝土和C60外包混凝土施工期間，白天室外氣溫近40攝氏度，被烈日炙烤的鋼管表面溫度高達(dá)60多攝氏度，酷暑考驗的是團(tuán)隊配合和毅力……

無論嚴(yán)寒酷暑，無論白天黑夜，當(dāng)信念匯聚成力量，就能攻克“不可能”。

3月17日，天峨龍灘特大橋施工人員齊心協(xié)力安裝特大橋的外法蘭。陽正球攝

技術(shù)創(chuàng)新確保項目建設(shè)平穩(wěn)運(yùn)行

在平無方寸之地把拱肋吊起，并平穩(wěn)架于百丈峭壁間，需要借助纜索吊裝系統(tǒng)，這是項目施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)，也是核心工藝。

主橋拱桁已合龍的天峨龍灘特大橋宛如一條彩虹連接龍灘水庫兩岸。

“必須因地制宜進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，突破傳統(tǒng)纜索吊裝系統(tǒng)的限制，為特大橋打造一套屬于纜索吊裝系統(tǒng)才能確保吊裝的精度，使節(jié)段吊裝精度誤差控制在我們理想的范圍內(nèi)。”項目指揮部副總工程師黃香健告訴記者。

“交投先鋒+攻堅突破”團(tuán)隊結(jié)合項目地形復(fù)雜、場地促狹、橋體拱肋跨徑大的實際難點(diǎn)展開定向攻堅，研發(fā)了基于PLC控制的纜索起重機(jī)電氣控制系統(tǒng)，實現(xiàn)遠(yuǎn)程控制操作；用新型300t級纜索索鞍、跑車、吊具、支索器，降低裝備故障率，保障安全；研發(fā)裝配式重型塔架，降低高聳塔架的安裝、拆除風(fēng)險，提高塔架周轉(zhuǎn)率，節(jié)能環(huán)保；研發(fā)“樁基承臺+超長錨索”的扣地錨組合體系，提出巨型堆積體中120米級長錨索的施工關(guān)鍵技術(shù)，解決狹窄地形尾索錨固與地錨位移的控制兩個難題；引進(jìn)自平衡智能快張設(shè)備，確�？鬯骱臀菜魍綇埨ＷC墩柱及扣塔偏位在可控范圍。

項目團(tuán)隊還攻克了《600米級勁性骨架混凝土拱橋關(guān)鍵施工技術(shù)研究》等多項課題，榮獲3項專利。

一系列技術(shù)研發(fā)成果，促進(jìn)了項目建設(shè)平穩(wěn)運(yùn)行。6月6日，拱肋吊裝實現(xiàn)高精度合龍，合龍口弦管對接誤差小于2毫米，拱軸線橫向偏位小于10毫米，拱圈線形與目標(biāo)線形偏差小于30毫米；8月10日，C80管內(nèi)混凝土高質(zhì)量完成灌注，3天混凝土抗壓強(qiáng)度達(dá)85.9Mpa；9月20日外包混凝土首次澆筑完成，共投入10臺泵機(jī)、18輛罐車，澆筑1564立方米。

時光作渡，眉目成書�！拔覀儗⒗^續(xù)堅持黨建引領(lǐng)，把大橋項目打造成精品工程，以優(yōu)異的成績迎接黨的二十大勝利召開�！崩杷f。

延伸閱讀

廣西高速公路通車?yán)锍掏黄?000公里

廣西新聞網(wǎng)-廣西日報南寧訊（記者吳麗萍）高速公路是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“大動脈”。十年來，在黨中央國務(wù)院和自治區(qū)黨委、政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，廣西全速推進(jìn)高速公路項目建設(shè)。一條條高速公路在八桂大地上縱橫交錯，為廣西經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支撐。

“十三五”是廣西高速公路實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的5年。全區(qū)高速公路建設(shè)完成投資3148.5億元，是“十二五”的2.2倍；高速公路總里程達(dá)到6803公里，比“十二五”增加2515公里。高速公路通車?yán)锍桃悦績赡?000公里的速度增長，2017年突破5000公里，2019年突破6000公里，2021年突破7000公里，達(dá)到7348公里。2018年至2021年間，全區(qū)新增高速公路通車?yán)锍?000公里。

截至2021年底，廣西高速公路“六橫七縱八支線”主網(wǎng)絡(luò)初步形成，基本形成“通江達(dá)海、出省出邊、銜接重要樞紐節(jié)點(diǎn)”的高速公路通道骨架，縣縣通高速率97.3%。

今年，我區(qū)計劃新開工龍勝至峒中公路（龍勝至融安段）等一批高速公路項目，里程超過2000公里；續(xù)建76個高速公路項目，里程5569公里；力爭建成一批高速公路項目，里程超過800公里。到年底，縣縣通高速目標(biāo)實現(xiàn)，全區(qū)高速公路通車?yán)锍掏黄?000公里。

藍(lán)圖繪就，只爭朝夕。我區(qū)將采取超常規(guī)手段，全力以赴推進(jìn)高速公路項目建設(shè)，力爭到“十四五”末，形成23條中南、西南地區(qū)經(jīng)廣西出海出邊的高速公路，構(gòu)筑西南地區(qū)、東盟國家經(jīng)廣西與粵港澳大灣區(qū)便捷通行的大通道。預(yù)計至2030年，廣西高速公路總規(guī)模將達(dá)到1.52萬公里，形成“1環(huán)12橫13縱25聯(lián)”的布局。

屆時，廣西高速公路將實現(xiàn)“全國前列、西部領(lǐng)先”的宏偉目標(biāo)，建成“互聯(lián)多區(qū)、匯聚核心、外通內(nèi)暢、銜接充分、布局平衡、可靠高效”的高速公路網(wǎng)，構(gòu)建一幅四通八達(dá)、富民興桂的壯美高速畫卷。

數(shù)讀成績

述說愿景

黎水昌廣西交通投資集團(tuán)南丹至天峨下老高速公路項目指揮部指揮長

天峨龍灘特大橋是目前世界在建最大跨徑拱橋，也是南丹至天峨下老高速公路的控制性工程之一。在社會各界的幫助下，天峨龍灘特大橋各參建單位精誠合作，6月6日，實現(xiàn)主橋拱桁毫米級高精度合龍，8月10日完成管內(nèi)混凝土灌注，9月20日完成外包混凝土首次澆筑，大橋全面進(jìn)入外包混凝土施工階段，為南天路全線通車奠定良好基礎(chǔ)。我們將繼續(xù)協(xié)同攻關(guān)，創(chuàng)優(yōu)爭先，確保南天高速公路全線盡快建成通車，為建設(shè)新時代中國特色社會主義壯美廣西貢獻(xiàn)力量。

沈耀廣西交通投資集團(tuán)南丹至天峨下老高速公路天峨龍灘特大橋項目經(jīng)理

天峨龍灘特大橋于2020年6月10日正式開工，兩年多來，項目克服地質(zhì)條件復(fù)雜、施工組織難、技術(shù)挑戰(zhàn)大、雨水高溫天氣頻繁等難題，項目施工穩(wěn)步推進(jìn)。作為目前世界最大跨徑拱橋，天峨龍灘特大橋開創(chuàng)了600米級拱橋建設(shè)先河，具有廣泛的科研價值和深遠(yuǎn)的社會意義。項目部將持續(xù)加大技術(shù)創(chuàng)新和科研攻關(guān)力度，推動大跨徑拱橋施工建造工藝升級，進(jìn)一步優(yōu)化施工組織，加快施工進(jìn)度，高質(zhì)量打造品質(zhì)工程。

韋聯(lián)劍天峨縣交通局局長

天峨龍灘特大橋的建設(shè)為廣西推進(jìn)西部陸海新通道、融入國家“一帶一路”建設(shè)起到積極作用，也為南丹至下老高速公路明年通車奠定了基礎(chǔ)。天峨縣交通運(yùn)輸部門將繼續(xù)提供各項服務(wù)和保障，推動天峨龍灘特大橋早日建成通車，打通廣西、貴州兩省區(qū)互聯(lián)互通大動脈，讓天峨縣的澳寒羊、油茶、龍灘珍珠李等特色產(chǎn)品走向全國、走向世界。