6月8日下午，伴隨著一聲長鳴，滿載著陶瓷、大米、白砂糖的鐵海聯(lián)運班列從廣西欽州港東站出發(fā)，開往四川成都城廂站。西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列開行6年來，從最初只有北部灣—重慶1條班列線路，發(fā)展到如今常態(tài)化開行北部灣港—重慶、四川、云南、貴州、河南、桂東和桂北等7條線路，集裝箱運量實現(xiàn)逐年跨越式增長。

鐵海聯(lián)運班列發(fā)車，開往四川成都城廂站。央廣網(wǎng)記者 黃月芬 攝

當天下午，“東盟伙伴”看中國式現(xiàn)代化媒體團來到欽州鐵路集裝箱中心站，觀看鐵海聯(lián)運班列從遠程自動化龍門吊裝貨物到發(fā)車的全過程，了解欽州港海鐵聯(lián)運班列運行情況及西部陸海新通道的建設(shè)情況。欽州港“下船即上車，下車即上船”的海鐵聯(lián)運無縫銜接模式讓媒體團成員紛紛豎起了大拇指。

東盟媒體記者用手機記錄欽州鐵路集裝箱中心站運轉(zhuǎn)情況。央廣網(wǎng)記者 黃月芬 攝

“欽州鐵路集裝箱中心站是中國鐵路第一家實現(xiàn)遠程自動化裝卸作業(yè)的鐵路場站。場站配置的6臺龍門吊從起升到走行、堆場內(nèi)箱位整理等全是自動化作業(yè)。與實現(xiàn)遠程自動化裝卸作業(yè)前相比，作業(yè)效率提高了2倍以上。”中鐵聯(lián)集廣西公司技術(shù)部部長吳廣東介紹。

遠程自動化龍門吊在吊裝貨物。央廣網(wǎng)記者 黃月芬 攝

廣西是中國面向東盟開放合作的前沿和窗口，正在加快打造中國與東盟時間最短、服務(wù)最好、效率最高、價格最優(yōu)的國際陸海貿(mào)易新通道。在過去的6年時間里，國際陸海貿(mào)易新通道海鐵聯(lián)運班列運輸?shù)募�裝箱運量保持高速增長，從2017年的3382標箱發(fā)展到2022年的75.6萬標箱，增長223倍，成為助推“一帶一路”建設(shè)的重要驅(qū)動力。

國鐵南寧局欽州港東站站長黃江南（左一）接受東盟媒體記者采訪。央廣網(wǎng)記者 黃月芬 攝

國鐵南寧局欽州港東站站長黃江南介紹，欽州鐵路集裝箱中心站作為廣西壯族自治區(qū)深度參與西部陸海新通道建設(shè)海鐵聯(lián)運“最后一公里”破瓶頸標志性項目，是我國西部地區(qū)最近的出海門戶，發(fā)揮西部陸海新通道鐵海聯(lián)運重要樞紐節(jié)點作用。以重慶為例，貨物搭乘西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列到廣西欽州港出海，比經(jīng)東部地區(qū)出海節(jié)省10天左右的時間，運輸成本也大幅下降。

如今，柬埔寨大米；泰國香水椰、山竹；越南百香果、榴蓮……越來越多的東盟國家農(nóng)產(chǎn)品正在源源不斷地通過陸海新通道進入中國市場，成為中國消費者餐桌上的“常客”。而中國的新能源、新材料等產(chǎn)品通過通關(guān)一體化模式向海關(guān)完成出口申報后，就可經(jīng)鐵路和海運的無縫銜接運往國外。

目前，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列輻射范圍已增至我國17�。▍^(qū)、市）共115個站點，貨物流向通達全球119個國家和地區(qū)的393個港口�！半S著一批西部陸海新通道重點項目陸續(xù)建成，未來西部陸海新通道能力將進一步提升，鐵海聯(lián)運班列規(guī)模將實現(xiàn)質(zhì)量與數(shù)量雙提升，西部陸海新通道必將成為國際物流的黃金通道�！秉S江南說。