鄭皆連，路橋工程專家，1941年生，四川內(nèi)江人，橋梁工程專家，中國工程院院士、廣西大學(xué)土木工程學(xué)院教授，長期致力于大跨拱橋建造關(guān)鍵技術(shù)的科技攻關(guān)和推廣應(yīng)用，他突破一個(gè)個(gè)創(chuàng)新“無人區(qū)”，為中國橋梁建設(shè)創(chuàng)下多項(xiàng)“世界第一”，引領(lǐng)中國拱橋技術(shù)挺進(jìn)世界前列。成果獲得國家科技進(jìn)步獎(jiǎng)3項(xiàng)，國家專利優(yōu)秀獎(jiǎng)2項(xiàng)，獲李國豪橋梁原創(chuàng)技術(shù)獎(jiǎng)及茅以升科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)橋梁大獎(jiǎng)，帶領(lǐng)的大跨徑拱橋研究團(tuán)隊(duì)2020年獲第二屆全國創(chuàng)新爭先獎(jiǎng)牌，2022年獲首屆廣西最高科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)。

“如果有機(jī)會(huì)，更長的橋我們都能修”

1965年，鄭皆連大學(xué)畢業(yè)后，被分配到廣西工作。次年，他學(xué)習(xí)外省技術(shù)，建成廣西第一座雙曲拱橋——10米跨徑的柳沙橋。當(dāng)時(shí)，很多人覺得，技術(shù)水平受限，雙曲拱橋頂多建到30米。鄭皆連卻說：“如果有機(jī)會(huì)，更長的橋我們都能修！”

千百年來，拱橋施工，必搭支架。有年發(fā)大水，百色地區(qū)的拱橋支架被沖垮，順著右江直漂進(jìn)南寧。鄭皆連深受觸動(dòng)：能不能不立支架建拱橋？“除了怕洪水，傳統(tǒng)的支架法還有很多制約：水深流急之地，支架搭建難度大；跨鐵路的支架，阻礙火車運(yùn)行；支架本身還要?dú)Я址ツ�，成本很高�！编嵔赃B分析。

支架的作用是托住拱肋。那么，無支架施工該怎么做？鄭皆連一想：“不就是克服地心引力嘛，用鋼絲繩把拱肋吊起來�！睙o先例可循，便蹚出一條路。簡陋的工棚里，鄭皆連席地而坐，畫圖設(shè)計(jì)：斜拉扣掛松索合龍架設(shè)拱肋的方法由此問世。

1968年10月24日，我國第一座無支架施工雙曲拱橋——靈山三里江橋建成，跨徑46米�！肮皹虿淮钪Ъ芙ú涣说碾y題一去不復(fù)返了！”這一年，鄭皆連才27歲。

雙曲拱橋無支架施工的方法在全國迅速推廣，取得巨大效益。僅在廣西，采用新技術(shù)的拱橋達(dá)上萬延米，節(jié)省超過1萬立方米木料。

“我其實(shí)不是天才，是實(shí)踐造就了我”

上世紀(jì)七八十年代，鄭皆連已參與修筑大橋40余座，長度達(dá)2萬多延米。當(dāng)時(shí)廣西七成的公路大橋都采用了他的原創(chuàng)技術(shù)�？伤�常說，要善于從傳統(tǒng)的東西上再創(chuàng)新。

1992年，開始修建的邕寧邕江大橋（蒲廟大橋）使用了鋼管勁性骨架，最初的安裝方法是斜拉扣掛松索合龍工藝。但是鄭皆連不同意：“這個(gè)工藝存在比較大的局限性，無法實(shí)現(xiàn)大跨徑拱橋的多段拱肋安裝。”

作為大橋?qū)＜医M組長，鄭皆連對(duì)原有工藝進(jìn)行升級(jí)，將之前的先松索后合龍的辦法改為了先合龍后松索。新方法將合龍過程由動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)變成靜態(tài)，其中在千斤頂施力、懸拼技術(shù)、扣掛系統(tǒng)等方面都取得技術(shù)進(jìn)步。

1996年，邕寧邕江大橋建成。當(dāng)時(shí)，相關(guān)部門認(rèn)為，大橋設(shè)計(jì)與施工技術(shù)研究成果總體上居同類成果國際先進(jìn)水平。兩年后，被評(píng)為國家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)進(jìn)步二等獎(jiǎng)。

1999年底，58歲的鄭皆連當(dāng)選中國工程院院士。他坦言：“我其實(shí)不是天才，是實(shí)踐造就了我。”

“以‘擔(dān)當(dāng)’之橋，心懷家國，砥礪前行”

天塹變通途，平南三橋如彎月臨于潯江。但是，這座跨徑575米的“世界第一拱”，誕生極艱難。

2017年，專家咨詢會(huì)上設(shè)計(jì)院推薦懸索橋，鄭皆連提出的鋼管混凝土拱橋方案被投反對(duì)票。理由是：潯江北岸的地質(zhì)條件，不符合傳統(tǒng)拱橋建造要求。后經(jīng)過充分論證，拱橋被作為推薦方案�？蓤�(bào)到上級(jí)部門，因風(fēng)險(xiǎn)問題再次被投反對(duì)票。

不唯書、不唯上、只唯實(shí)，鄭皆連決定一“倔”到底——他把鋼管混凝土拱橋的工程風(fēng)險(xiǎn)和造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)可控的緣由一一列出。并打起“鐵算盤”：拱橋方案比原方案節(jié)省預(yù)算近9000萬，后期維護(hù)費(fèi)每年還可省100萬�！熬S護(hù)費(fèi)可都是平南縣出，那時(shí)縣里還分布著近80個(gè)貧困村�！�76歲的鄭皆連主動(dòng)請(qǐng)戰(zhàn)出任平南三橋建設(shè)專家組組長，與參建各方共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，拱橋方案終于被批準(zhǔn)�！皼]有最好的橋型，只有最合理的�！编嵔赃B后來感慨，“有些人怪我過于嚴(yán)苛，可我滿腦子想的，唯有以‘擔(dān)當(dāng)’之橋，心懷家國，砥礪前行。”

針對(duì)平南三橋的地質(zhì)問題，鄭皆連帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)發(fā)明了“地下連續(xù)墻+注水泥漿加固的卵石層”復(fù)合基礎(chǔ)技術(shù)；運(yùn)用北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)等，研發(fā)了拱橋主動(dòng)控制系統(tǒng)智能糾偏技術(shù)；建設(shè)中堅(jiān)持科研先行，獲授權(quán)9項(xiàng)國家發(fā)明專利。

如今在建的天峨龍灘特大橋，跨徑達(dá)600米，建成后會(huì)成為世界上跨徑最大的拱橋。這是鄭皆連以家國責(zé)任，向拱橋科研高峰的又一次奮勇攀登。2022年6月6日，大橋鋼管拱桁精準(zhǔn)合龍，取得了階段性勝利，預(yù)計(jì)在2023年底建成通車。

目前，80歲的鄭皆連仍然活躍在理論研究和工程技術(shù)攻關(guān)的第一線，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)以“大工程”催生“大成果”，聯(lián)合“大產(chǎn)業(yè)”打造“大團(tuán)隊(duì)”，建設(shè)“大平臺(tái)”，形成復(fù)合型卓越工程師訂單式培養(yǎng)輸送特色模式，持續(xù)突破拱橋跨徑世界紀(jì)錄，助力中國大跨拱橋建造技術(shù)高質(zhì)量發(fā)展。