金秋十月，是項(xiàng)目施工的黃金季節(jié)。
在世紀(jì)工程平陸運(yùn)河馬道樞紐，歷經(jīng)一年多的開山劈河，連通西江水系沙坪河與欽江水系舊州江的航道即將打通。記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，數(shù)百臺(tái)挖掘機(jī)和渣土車在航道內(nèi)進(jìn)行船閘主體基坑、邊坡土石方開挖運(yùn)輸作業(yè)，3個(gè)靠船墩正在施工，兩岸的防護(hù)邊坡經(jīng)特殊工藝加固后，如今已是滿眼青綠，與周邊山嶺融為一體。
“馬道樞紐是目前世界在建的最大內(nèi)河省水船閘，上下水頭落差達(dá)20多米。”中交二航局平陸運(yùn)河馬道樞紐工程項(xiàng)目部項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人姚平告訴記者，馬道樞紐段預(yù)計(jì)土方開挖量達(dá)4138萬立方米，混凝土設(shè)計(jì)總量362萬立方米，是平陸運(yùn)河全線施工強(qiáng)度最大的標(biāo)段。建設(shè)這樣的船閘面臨著復(fù)雜輸水廊道、高溫環(huán)境下超大方量混凝土澆筑、高水頭下抗沖耐磨施工質(zhì)量控制等諸多技術(shù)難題。
如何攻克項(xiàng)目建設(shè)中的堵點(diǎn)、難點(diǎn)？廣西平陸運(yùn)河建設(shè)有限公司總經(jīng)理黎明鏡介紹，為提高船舶過閘效率，平陸運(yùn)河集團(tuán)聯(lián)合武漢理工大學(xué)等科研院所，開展大型閥門液壓快速啟閉機(jī)、高效輸水系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)研究，用三級(jí)疊合式省水池創(chuàng)新型布置，設(shè)計(jì)了國內(nèi)最復(fù)雜的新型輸水系統(tǒng)。
“馬道樞紐工程大體積混凝土溫控要求高、防裂難度大、保供難度大，預(yù)冷混凝土出機(jī)口溫度最低為16攝氏度，溫控要求高。”黎明鏡說，通過優(yōu)化配合比，降低膠凝材料用量，加強(qiáng)運(yùn)輸保溫措施，從而實(shí)現(xiàn)混凝土澆筑溫度不高于22攝氏度，以此解決大體積混凝土澆筑的溫控難題，保證大體積混凝土的澆筑質(zhì)量。
數(shù)字化施工技術(shù)大顯身手。記者在平陸運(yùn)河馬道樞紐數(shù)字化管理中心看到，全線最大的混凝土攪拌站已實(shí)現(xiàn)無人操作、全自動(dòng)化生產(chǎn)。澆筑工程中任何部位的混凝土，工作人員通過模型找到對(duì)應(yīng)的混凝土技術(shù)信息后，數(shù)控中心便會(huì)智能下單�！肮こ趟玫匿摻钜矊�(shí)現(xiàn)了智能化建造。澆筑某段混凝土?xí)r，數(shù)控中心會(huì)自動(dòng)計(jì)算，發(fā)放指令到鋼筋廠，控制設(shè)備自動(dòng)加工�！币ζ浇榻B，在一系列智能化設(shè)備的加持下，馬道樞紐目前已完成混凝土澆筑3.62萬立方米，預(yù)計(jì)10月底，可進(jìn)行船閘主體澆筑施工。
“為把平陸運(yùn)河建設(shè)成優(yōu)質(zhì)工程，項(xiàng)目采用各種方法提高混凝土強(qiáng)度和耐久性，實(shí)現(xiàn)樞紐船閘具有超100年的使用壽命�！逼疥戇\(yùn)河集團(tuán)副總經(jīng)理、總工程師韋德鑒介紹，按照平陸運(yùn)河的設(shè)計(jì)計(jì)算，全線每年預(yù)計(jì)能節(jié)省約10億立方米的水資源。作為目前在建的世界最大內(nèi)河省水船閘，馬道樞紐省水船閘一次輸水時(shí)間可縮短至15分鐘，可降低船閘運(yùn)行的用水量60%以上，閘閥門啟閉速度世界最快，60分鐘可通行6艘5000噸級(jí)船舶，不僅極大提升了通航效率，還實(shí)現(xiàn)了水資源的集約化利用。
