12月8日晚，世界最大拱肋整體提升跨徑和噸位的鋼管混凝土拱橋——平陸運(yùn)河舊州特大橋順利完成最后一根拱肋主弦管管內(nèi)混凝土灌注。至此，該橋8根拱肋主弦管全部完成管內(nèi)混凝土灌注，大橋即將進(jìn)入格子梁吊裝施工階段。

平陸運(yùn)河舊州特大橋位于欽州市靈山縣，主橋跨越世紀(jì)工程平陸運(yùn)河，引橋跨越出海通道黎欽鐵路，由廣西北部灣投資集團(tuán)有限公司直屬企業(yè)廣西新發(fā)展交通集團(tuán)有限公司投資建設(shè)、廣西路建工程集團(tuán)有限公司承建。該橋全長(zhǎng)525米，主橋?yàn)榭鐝?60米的下承式鋼管混凝土系桿拱橋，共8根主弦管，管內(nèi)混凝土采用C50自密實(shí)補(bǔ)償收縮混凝土，全橋共計(jì)灌注量約1901立方米，分五次灌注。

管內(nèi)混凝土灌注是鋼管混凝土系桿拱橋施工的重要環(huán)節(jié)，灌注質(zhì)量直接影響大橋安全受力狀態(tài)及后期使用效果。建設(shè)團(tuán)隊(duì)多次召開技術(shù)研討會(huì)，對(duì)混凝土配合比、機(jī)械組合、泵送方法、檢驗(yàn)方法等內(nèi)容進(jìn)行技術(shù)交底。

灌注期間，建設(shè)團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格把控混凝土配合比，保證混凝土各項(xiàng)性能達(dá)到最佳狀態(tài)。項(xiàng)目配備了14臺(tái)混凝土運(yùn)輸罐車和6臺(tái)高壓輸送泵車，投入管理人員和作業(yè)人員近150名，保證各工點(diǎn)機(jī)械設(shè)備和崗位人員的充足和高效配合，確保施工現(xiàn)場(chǎng)有序可控和混凝土灌注的質(zhì)量和連續(xù)性。

同時(shí)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)聯(lián)合高�？蒲袌F(tuán)隊(duì)及第三方檢測(cè)單位，利用全自動(dòng)測(cè)量機(jī)器人等高精度全自動(dòng)測(cè)量?jī)x器，在灌注階段對(duì)拱肋橫橋向變形、拱肋變形、拱座位移、結(jié)構(gòu)受力進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，實(shí)時(shí)進(jìn)行溫度修正后和理論計(jì)算值比較，全程做好技術(shù)跟蹤和動(dòng)態(tài)反饋，保證灌注施工中拱肋形變和受力處在穩(wěn)定的狀態(tài)。

隨著該橋拱肋主弦管管內(nèi)混凝土灌注的不斷推進(jìn)，拱肋重量和受力不斷增加，每完成左右幅各一根主弦管混凝土灌注，建設(shè)團(tuán)隊(duì)要對(duì)拱座臨時(shí)系桿進(jìn)行張拉，以保持拱肋的受力平衡。建設(shè)團(tuán)隊(duì)在拱肋整體提升智能張拉系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，結(jié)合BIM應(yīng)用技術(shù)，進(jìn)一步優(yōu)化和完善自主研發(fā)的“平陸運(yùn)河舊州特大橋數(shù)字孿生智能顯控系統(tǒng)”。該系統(tǒng)通過與多源感知系統(tǒng)聯(lián)通，對(duì)主拱、拱座等結(jié)構(gòu)的位移、應(yīng)力等要素的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理監(jiān)控，從而實(shí)現(xiàn)該橋智能化建造，保證工程整體質(zhì)量和安全。