自10月17日北海至廣東東莞、南沙的內(nèi)貿(mào)集裝箱直航航線試運(yùn)行以來，截至12月初，該航線共開行8航次（雙向），已運(yùn)輸集裝箱9231標(biāo)箱，這也是北海開通的首條直航珠三角的內(nèi)貿(mào)集裝箱航線。

2017年以來，北海港只有直達(dá)香港的外貿(mào)集裝箱航線和欽州、防城港的穿梭巴士線，缺少直航珠三角等地的集裝箱直航航線，造成北海市大部分運(yùn)往珠三角的海運(yùn)貨物需要通過穿梭巴士運(yùn)至欽州，再?gòu)臍J州轉(zhuǎn)船至珠三角，極大增加了運(yùn)輸成本和時(shí)間成本。

隨著北海市高端造紙、光伏材料等產(chǎn)業(yè)逐漸發(fā)展壯大，企業(yè)集裝箱航運(yùn)需求猛增，企業(yè)對(duì)開通北海至珠三角地區(qū)的集裝箱直航航線呼聲也越來越高。今年以來，圍繞企業(yè)迫切關(guān)心的集裝箱航線和物流成本問題，北海市積極爭(zhēng)取開通北海至珠三角的集裝箱直達(dá)航線。該航線船期每5天開行1班，大大縮短了北海至珠三角地區(qū)的海運(yùn)成本和時(shí)間，其中，運(yùn)輸費(fèi)用直接下降700元/柜，時(shí)間由原來的7-12天縮短至7天以內(nèi)。

據(jù)了解，北海運(yùn)輸至珠三角方向的集裝箱總量每年接近11萬標(biāo)箱左右，2025年前后將超過20萬標(biāo)箱。根據(jù)試運(yùn)行情況，北海直航珠三角的集裝箱數(shù)量起步在每月6000標(biāo)箱左右。隨著“散改集”“陸改水”的積極推進(jìn)，未來箱源數(shù)量將仍有大幅度增長(zhǎng)，穩(wěn)定之后有望實(shí)現(xiàn)箱量翻番。