8月14日，在新建貴州黃桶至廣西百色鐵路（以下稱黃百鐵路）老山隧道掘進現(xiàn)場，全線首臺智能化隧道掘進設(shè)備——智能化雙折疊臂鑿巖臺車投入使用，掘進效率比傳統(tǒng)方法提升1倍以上，為黃百鐵路建設(shè)開啟“加速度”。

黃百鐵路老山隧道航拍圖。通訊員 柏林 攝

位于廣西百色市樂業(yè)縣境內(nèi)的老山隧道全長9121米，隧道周邊地質(zhì)復(fù)雜多變，施工過程中容易出現(xiàn)巖爆、涌水等風(fēng)險。作為單線鐵路隧道，洞內(nèi)作業(yè)面積小，大型設(shè)備施展不開，也為施工帶來較大難度。

據(jù)了解，目前老山隧道單個作業(yè)斷面面積約為73平方米，每次循環(huán)掘進時，平均需要在作業(yè)面上鉆出150個爆破孔才能滿足爆破掘進需求。采用傳統(tǒng)的人工鉆孔作業(yè)需要花費4.5個小時完成，而智能化雙折疊臂鑿巖臺車在3名操作人員的操控下，僅需2個小時就完成150個爆破孔的作業(yè)任務(wù)。

中鐵五局黃百鐵路項目部副經(jīng)理謝多介紹，智能化雙折疊臂鑿巖臺車是目前我國鐵路建設(shè)中一種先進的挖掘設(shè)備，不僅具有機動靈活、操控難度小等特點，還可以通過電控技術(shù)，利用遠程監(jiān)控程序、GPS定位、鉆進深度檢測、水泵流量和壓力監(jiān)測等功能，有效觀察爆破鉆孔情況，進一步提高爆破質(zhì)量，確保隧道施工安全，而且作業(yè)過程中產(chǎn)生的粉塵少、噪聲小，能更好地保障施工人員的健康。

智能化雙折疊臂鑿巖臺車機械臂在進行鉆孔作業(yè)。通訊員 莫小斌 攝

黃百鐵路全長約315公里，設(shè)計時速160公里，是西部陸海新通道標志性工程。其中廣西段138.773公里，新建隧道33座、新建橋梁33座，橋隧比高達90.6%，是廣西橋隧比最高的鐵路。

施工人員操作隧道邊墻鑿毛機在進行鑿毛作業(yè)。通訊員 莫小斌 攝

黃百鐵路建設(shè)工期5年，目前，黃百鐵路廣西段先行開工點實現(xiàn)全部開工。隧道工程正全面推進，正洞已累計掘進超過1200米。項目建成后，將進一步完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局，成為貴州北部地區(qū)至廣西北部灣地區(qū)的便捷通道，對于加快推進西部陸海新通道建設(shè)，促進區(qū)域經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展，具有十分重要的意義。