參加“機(jī)遇中國(guó) 壯美廣西——2024境外媒體看廣西”采訪活動(dòng)的第一天，記者走訪了廣西欽州市，重點(diǎn)了解了平陸運(yùn)河青年樞紐和北部灣港欽州自動(dòng)化集裝箱碼頭兩大項(xiàng)目。平陸運(yùn)河，作為西部陸海新通道的重要組成部分，既是廣西對(duì)外開放的全新動(dòng)力，也代表了自動(dòng)化與現(xiàn)代化交通樞紐的廣闊前景；而北部灣港口則進(jìn)一步凸顯了廣西在區(qū)域和國(guó)際貿(mào)易中的樞紐地位。這些項(xiàng)目讓人切實(shí)感受到，廣西正以全新的速度與高度融入全球經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)，帶動(dòng)整個(gè)區(qū)域走向更加開放與繁榮的未來。

廣西，作為中國(guó)通江達(dá)海的重要門戶，歷史上由于地理?xiàng)l件的限制，貨物運(yùn)輸往往不得不“舍近求遠(yuǎn)”。西南地區(qū)的貨物通常需要繞道廣東廣州再轉(zhuǎn)運(yùn)至國(guó)際市場(chǎng)，耗時(shí)長(zhǎng)、成本高。然而，隨著平陸運(yùn)河的修建，這一切即將改變。作為新中國(guó)成立以來建設(shè)的第一條通江達(dá)海運(yùn)河工程，它承載著廣西人民的期盼，解決了江海聯(lián)運(yùn)、山海協(xié)同的迫切需求。

據(jù)介紹，平陸運(yùn)河全長(zhǎng)134.2公里，連接廣西南寧橫州市和北部灣的欽州港。這條運(yùn)河建成后，西南地區(qū)的貨物將可以通過欽州港直接出海，比以往的航線縮短了560多公里，運(yùn)輸成本將大幅降低。這條江海聯(lián)運(yùn)大通道的建成，將進(jìn)一步加強(qiáng)廣西與東盟的聯(lián)系，并為西南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來新的機(jī)遇。

記者來到平陸運(yùn)河青年樞紐建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，映入眼簾的是一片熱火朝天的繁忙景象。千余臺(tái)設(shè)備轟鳴作響，塵土飛揚(yáng)，數(shù)千名工人有條不紊地穿梭于工地之間，指揮車輛、操作機(jī)械，整個(gè)工地在日夜不停地運(yùn)轉(zhuǎn)。站在現(xiàn)場(chǎng)，記者不禁被這份緊張忙碌的氣氛所感染，感受到肩負(fù)“世紀(jì)工程”建設(shè)的巨大使命感和每一位建設(shè)者的決心與毅力。眼前的一切，無(wú)不彰顯出廣西邁向全球交通樞紐的堅(jiān)定步伐。目前，平陸運(yùn)河的土石方開挖已經(jīng)過半，整體投資額接近一半，工程預(yù)計(jì)將在2026年底主體完工，屆時(shí)可以通航5000噸級(jí)船舶。

在平陸運(yùn)河入海口附近的北部灣欽州港自動(dòng)化集裝箱碼頭，記者見到了這座全球首個(gè)采用“U”型工藝布局的全自動(dòng)化碼頭。自動(dòng)化系統(tǒng)讓橋吊精準(zhǔn)作業(yè)，集裝箱卡車有條不紊地在港區(qū)內(nèi)穿梭。據(jù)悉，相比傳統(tǒng)碼頭，這種自動(dòng)化設(shè)計(jì)使作業(yè)效率提升了30%，操作人員減少了70%。僅今年前五個(gè)月，欽州港就完成了8357.3萬(wàn)噸貨物吞吐量，同比增長(zhǎng)10.4%，再創(chuàng)歷史新高。港口的數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型讓它在全球化競(jìng)爭(zhēng)中更加游刃有余。

此外，欽州港的鐵路集裝箱中心站也在為多式聯(lián)運(yùn)的暢通提供重要保障。通過高效的海鐵聯(lián)運(yùn)，貨物實(shí)現(xiàn)了“下車即上船、下船即上車”的無(wú)縫對(duì)接。隨著平陸運(yùn)河的建成，這一鐵水聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)將更加完善，為廣西乃至整個(gè)西南地區(qū)的貨物運(yùn)輸提供更為便捷的通道。

平陸運(yùn)河不僅是一條運(yùn)輸大通道，更是廣西經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎。它將大大減輕長(zhǎng)江的通航壓力，與未來可能建設(shè)的湘桂運(yùn)河相銜接，形成貫通長(zhǎng)江、珠江、北部灣的縱向運(yùn)輸體系。這一宏大的工程藍(lán)圖不僅為廣西的經(jīng)濟(jì)騰飛提供了動(dòng)力，也為整個(gè)西南地區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入了新活力。