5月19日，平陸運河北環(huán)路跨江橋拱肋實現(xiàn)高精度合龍，標(biāo)志著主橋施工取得突破性進(jìn)展，為后續(xù)拱肋管內(nèi)混凝土灌注作業(yè)提供關(guān)鍵支撐。

平陸運河北環(huán)路跨江橋施工現(xiàn)場。平陸運河集團(tuán)供圖

作為平陸運河跨徑最大的中承式鋼管混凝土拱橋，北環(huán)路跨江橋主跨達(dá)372米。全橋共需吊裝28個拱肋節(jié)段及14道橫撐，其中最大單節(jié)段吊重達(dá)160噸。平陸運河建設(shè)管理團(tuán)隊創(chuàng)新采用自主研發(fā)的第四代新型纜索吊裝系統(tǒng)，結(jié)合“纜索吊裝+斜拉扣掛”工藝，成功克服復(fù)雜環(huán)境下的施工技術(shù)難題。

平陸運河北環(huán)路跨江橋拱肋順利合龍。平陸運河集團(tuán)供圖

施工過程中，平陸運河建設(shè)管理團(tuán)隊通過多項創(chuàng)新技術(shù)和管理措施確保施工的精準(zhǔn)性與安全性，通過數(shù)字化模擬控制，應(yīng)用BIM三維仿真技術(shù)動態(tài)模擬施工全過程，通過實時數(shù)據(jù)監(jiān)測與理論值比對，實現(xiàn)拱肋線形毫米級精度控制；優(yōu)化施工空間方案，針對市政工程場地局限特性，首創(chuàng)“非對稱纜索吊裝+斜拉扣掛”組合工法，重構(gòu)吊裝系統(tǒng)空間布局，提升狹小區(qū)域作業(yè)效率；全過程安全管控，建立“檢查表+聯(lián)合驗收+數(shù)據(jù)監(jiān)測”三位一體管控體系，輔以風(fēng)速預(yù)警系統(tǒng)及全景鷹眼監(jiān)控，實現(xiàn)施工風(fēng)險動態(tài)閉環(huán)管理；創(chuàng)新張拉工藝，運用自主研發(fā)的“扣索一次張拉計算法”與“連續(xù)索非線性滑移計算模型”，進(jìn)一步提升扣索張拉效率和精度，確保拱肋合龍接口無縫對接。