6月12日，平陸運(yùn)河馬道樞紐船閘主體閘室4號(hào)中墩右側(cè)上游側(cè)廊道順利封頂，至此，馬道樞紐輸水廊道全部封頂。

馬道樞紐船閘主體閘室4號(hào)中墩右側(cè)上游側(cè)廊道施工現(xiàn)場。平陸運(yùn)河集團(tuán)供圖

馬道樞紐船閘閘室輸水系統(tǒng)采用“單側(cè)閘墻長廊道、經(jīng)閘室中心進(jìn)口垂直分流，閘底四區(qū)段分支廊道頂部出水蓋板消能”的分散輸水系統(tǒng)，廊道系統(tǒng)具有分層布設(shè)、立體交叉、斷面形式多變等特點(diǎn)，廊道全長超4千米，最大截面面積85.85平方米。

為提高輸水廊道混凝土的耐磨性及抗裂性，由平陸運(yùn)河集團(tuán)及中交水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司、浙江公路水運(yùn)工程監(jiān)理有限公司、中交二航局等參建單位組成的建設(shè)管理團(tuán)隊(duì)在輸水廊道周邊1米范圍內(nèi)采用抗沖耐磨混凝土，通過在混凝土中摻加纖維、硅粉，提高耐久性；在輸水廊道側(cè)墻采用懸臂模板，曲線段及倒角部位采用異形鋼模板，協(xié)同BIM建模輔助設(shè)計(jì)，達(dá)到緊密貼合、無縫銜接的目標(biāo)，同時(shí)采取“廊道五步整平法”，實(shí)現(xiàn)混凝土表面平整度高于行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。