備受關(guān)注的平陸運(yùn)河建設(shè)有什么創(chuàng)新亮點(diǎn)？鐵路和海運(yùn)如何在欽州港實(shí)現(xiàn)無縫銜接？西部陸海新通道的廣西實(shí)踐有怎樣的新故事……

7月8—9日，“壯美廣西·全面深化改革調(diào)研行”主題采訪活動(dòng)南線采訪團(tuán)從南寧輾轉(zhuǎn)至欽州，進(jìn)工地、走海港，用鏡頭和筆觸記錄平陸運(yùn)河、欽州鐵路集裝箱中心站、北部灣港欽州自動(dòng)化集裝箱碼頭等在建設(shè)和運(yùn)營中項(xiàng)目的先進(jìn)理念和改革創(chuàng)舉。

圖為平陸運(yùn)河馬道樞紐。記者 周軍 攝（資料圖）

“馬道樞紐是平陸運(yùn)河規(guī)劃三座梯級中的第一座梯級，將建成世界最大的內(nèi)河省水船閘�！痹隈R道樞紐觀景平臺(tái)，工作人員向記者介紹。

來到展廳，在3D顯示屏的演示中，記者們仿佛置身于已建成的運(yùn)河中，沿著134.2公里的航道乘船前行，一路穿過山野和城市，飽覽兩岸秀美風(fēng)光，最終通往大海。如此景象，令人對運(yùn)河的通航更加心生向往。

秀美風(fēng)光得來不易。平陸運(yùn)河集團(tuán)廣西平陸運(yùn)河建設(shè)有限公司黨委副書記黎明鏡介紹，平陸運(yùn)河以“四個(gè)最優(yōu)”打造綠色工程，構(gòu)建工程與自然融合共生典范。在最優(yōu)生態(tài)保護(hù)方面，建設(shè)了魚道、專用動(dòng)物通道等生態(tài)廊道，在國內(nèi)首次提出利用沿線裁彎取直處原河道布置36個(gè)生態(tài)涵養(yǎng)區(qū)。同時(shí)進(jìn)行最優(yōu)水土流失管控、最優(yōu)資源節(jié)約利用、最優(yōu)綠色低碳發(fā)展等科學(xué)合理的措施。

從通江達(dá)海的藍(lán)圖，到聯(lián)通世界的實(shí)踐，距離平陸運(yùn)河出�？诓贿h(yuǎn)的欽州港，正以改革創(chuàng)新打通陸海聯(lián)動(dòng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

滾滾車輪，聲聲船鳴。在欽州鐵路集裝箱中心站，鐵軌如銀鏈般延伸至碼頭�！耙郧爸行恼竞痛a頭有著一道嚴(yán)實(shí)的間隔圍網(wǎng)，拆除后，歸屬同一海關(guān)監(jiān)管場所，實(shí)現(xiàn)一體化監(jiān)管�！敝需F聯(lián)合國際集裝箱廣西有限公司運(yùn)營部主管黎進(jìn)金感慨道，這一改革舉措使中心站實(shí)現(xiàn)鐵路集裝箱場站與港口“零距離”對接，打通鐵海聯(lián)運(yùn)“最后一公里”，北部灣港鐵海聯(lián)運(yùn)能力得到大幅提升。

效率的提升體現(xiàn)在每一個(gè)細(xì)節(jié)中。欽州自動(dòng)化集裝箱操作部經(jīng)理助理兼商務(wù)部經(jīng)理助理張銘和表示，海鐵聯(lián)運(yùn)作業(yè)區(qū)域一體化后，海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱平均單次轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間由原來的3小時(shí)壓縮至1.5小時(shí)。不僅如此，碼頭與中心站堆場資源實(shí)現(xiàn)共享；火車直卸至碼頭堆場的測試成功，更推動(dòng)海鐵聯(lián)運(yùn)直裝直卸比例穩(wěn)步提升，讓貨物周轉(zhuǎn)如行云流水。

數(shù)據(jù)是最好的印證：鐵海聯(lián)運(yùn)集裝箱運(yùn)量從2017年的2.17萬標(biāo)箱增長到2024年的47.6萬標(biāo)箱，增長了21倍多。欽州港多式聯(lián)運(yùn)場站共享改革案例也因此獲交通運(yùn)輸部、國鐵集團(tuán)全國復(fù)制推廣，為全國海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展提供了“廣西方案”。

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