上午10時(shí)許，記者跟隨鐵路養(yǎng)護(hù)工人行走了6公里，來(lái)到20米高的桂江特大橋，曾飛發(fā)現(xiàn)一條枕木偏離了正常值，立即指揮工人將其復(fù)位。記者得到操作機(jī)會(huì)，一邊用盡全力擺動(dòng)方枕器杠桿，一邊觀察枕木挪動(dòng)的尺寸，又要躲避火車，用了一個(gè)多小時(shí)才完成復(fù)位工作。

曾飛說，鐵路系統(tǒng)檢測(cè)道路病害的手段主要有兩種。一種是利用先進(jìn)的大型軌測(cè)儀器定期進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè)，另一種就是養(yǎng)護(hù)工人的靜態(tài)巡邏和養(yǎng)護(hù)，這對(duì)工人的經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)能力有很高的要求。

據(jù)了解，鐵路施工對(duì)溫度的要求很嚴(yán)，必須在20℃~50℃之間進(jìn)行施工。在施工過程中，鐵軌的高度不能偏離正常值7毫米，寬度不能偏離正常值2毫米。工人常需雙膝跪在枕木和石子上，臉部貼在鐵軌上檢測(cè)。記者看到，當(dāng)時(shí)安置在鐵軌上的溫度計(jì)顯示，軌道溫度為46℃。

曾工長(zhǎng)通過對(duì)講機(jī)，命令在鐵路線上作業(yè)的所有養(yǎng)護(hù)工人返回工區(qū)。

上午11時(shí)許，這一趟體驗(yàn)，記者往返走了十余公里，腿部開始腫痛起來(lái)，感覺有點(diǎn)招架不住。但是，養(yǎng)護(hù)工人仍在邊走邊仔細(xì)尋找路面上的可疑病害點(diǎn)。