“隧道貫通已進(jìn)入最后沖刺階段。” 文武介紹，“塌方發(fā)生后，我們每天24小時(shí)不停工，節(jié)假日不休息。

工人們只有利用循環(huán)工序間隙或輪班時(shí)間休息，人休機(jī)器不休。一分鐘當(dāng)兩分鐘用，為的就是加快施工進(jìn)度，把耽誤的時(shí)間‘擠’回來。現(xiàn)在，我們除了‘兩頭相向?qū)Υ?rsquo;外，還從推進(jìn)速度快的左洞橫向打通至右洞，中間“開花”，形成多點(diǎn)開挖的局面，預(yù)計(jì)右洞剩下的160多米將在10月底貫通。” 

今年夏季以來缺電，白天經(jīng)常停電。怎么辦？“自己買設(shè)備發(fā)電！”施工單位果斷作出決定。

“自己發(fā)電成本很高。”廣西交通投資集團(tuán)欽崇高速建設(shè)指揮部黃共進(jìn)工程師表示，發(fā)電成本雖然高，但施工單位下了決心，全力確保不拖全線工程的后腿。

掃火山大橋也是欽崇高速重點(diǎn)工程之一。施工現(xiàn)場(chǎng)，中橋19局職工田師傅正在修理一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，只見他布滿老繭和橫七豎八、形狀各異傷痕的手不停地上下翻飛。“在工地上什么活都干。”田師傅笑答記者，12年的建橋生涯把他培養(yǎng)成了一個(gè)多面手。一旁，他的工友們正在緊張地給橋面鋼筋架上注入混凝土……

掃火山大橋建設(shè)也是一波三折。當(dāng)初設(shè)計(jì)，大橋截彎取直，擬削部分山體，不料遇到膨脹土，不得不更改設(shè)計(jì)，繞山而行，于是大橋從560多米變成720米，從直線變成S形，橫向坡度6％，達(dá)到設(shè)計(jì)允許的極限值，縱向坡度3．5％，接近極限值，最高橋墩達(dá)35米。

“好在得到各方面全力配合。設(shè)計(jì)單位等有關(guān)部門現(xiàn)場(chǎng)辦公，遇到什么難題就解決什么難題，保證了施工進(jìn)度，基本上把耽誤的時(shí)間搶了回來。目前大橋主體工程已經(jīng)完成。”欽崇高速8標(biāo)段副總工程師王振興說。

一路上，機(jī)械聲轟鳴，工程車來回穿梭；烈日下，建設(shè)者們揮汗如雨……

建設(shè)者一致的心愿：確保欽崇高速保質(zhì)保量，如期通車。