廣西第一條無砟軌道隧道

　　位于南寧市良慶區(qū)大塘鎮(zhèn)、長6984米的花甲山隧道，是南欽鐵路的另一個(gè)重點(diǎn)控制性工程。

　　“花甲山隧道是廣西第一條鋪設(shè)無砟軌道的隧道。”中鐵十九局南欽鐵路第五工區(qū)現(xiàn)場副經(jīng)理王宏友說。

　　無砟軌道，意味著整整近7公里的軌道，都是完整的一根鐵軌。“鋪無砟軌道線型長期穩(wěn)定，后期維修少，平穩(wěn)性好，對運(yùn)行的高鐵來說安全性更好。但造價(jià)高，技術(shù)要求也高。”王宏友說。

　　在隧道里，記者注意到，隧道的軌道和普通的軌道不同，普通的鐵軌下面鋪著碎石，泥沙及雜物較多；而該隧道的軌枕猶如一塊無縫鋼板，和鐵軌死死“咬”在一起，鋼板取代了碎石。

　　“在廣西建高鐵，特點(diǎn)就是隧道多！”王宏友說。與在平原地區(qū)不同，廣西是典型的嶺南丘陵地區(qū)，為了保證高鐵的運(yùn)行平穩(wěn)，只能“逢山打洞”。

　　但同時(shí)廣西又是典型的喀斯特地貌，溶洞多，這又給打隧道造成了額外的技術(shù)難題。“打隧洞不怕深就怕淺，不怕硬就怕軟。”正在現(xiàn)場的工人李映刊說，修建花甲山隧道困難重重，隧道內(nèi)淺埋段多，巖土為粉質(zhì)黏土，且地下有暗流、地?zé)�，施工難度非常大，工人光著膀子進(jìn)去施工，兩小時(shí)就得倒班。

　　“快看，廣西第一條高鐵上跑來火車了！”下午2時(shí)35分，王宏友高喊。此時(shí)，一列時(shí)速“僅僅”160公里的軌檢車從欽州方向向南寧駛來，又快速駛過。

　　目光隨著鐵軌延伸，記者的腦海里浮現(xiàn)出了幾個(gè)月后動(dòng)車組呼嘯而過的畫面。250公里的時(shí)速，南寧至欽州車程僅需20分鐘，猶如坐公交。在廣西的鐵路網(wǎng)中，南欽高鐵猶如一道彩虹，將北部灣港口群與貴州、云南、重慶、四川和西北地區(qū)相連，形成我國西部地區(qū)出海最便捷通道。