大量應用高新技術(shù)

拉會高架橋有20多個方形橋墩，截面面積近25平方米，最高的一個有110米。如何修建這些“又肥又高”的橋墩，是建設者們遇到的一道難題。如果按常規(guī)方式施工，由于混凝土堆砌量太大，橋墩很有可能因熱脹冷縮受損，進而影響大橋結(jié)構(gòu)安全。

為攻克這一技術(shù)難題，施工方與廣西大學土木工程學院共同研究，最終確定了“空心薄壁墩”的施工方案。也就是說，這些看起來粗壯的橋墩，實際上都是“空心”的，橋墩壁的厚度只有約0.5米。施工過程中研究完成的“空心薄壁墩應力控制”課題還填補了國內(nèi)的技術(shù)空白。

穿行在六宜高速的大小隧道間，記者注意到，這些隧道的洞口周邊植被還保持著開挖前的狀態(tài)，似乎沒有受到洞口開掘的影響。施工技術(shù)人員介紹，“隧道洞口零開挖”也是六宜高速應用新技術(shù)、新工藝的成果。河池地區(qū)的山多為石山，使用普通方法開掘洞口，5米高的洞口，可能會挖成8米高，最后還要再填回去。“隧道洞口零開挖”就是在洞口開掘初期做好周邊山體的支護工作，盡量避免掘進施工損壞山體。這樣施工不但不會破壞洞口周邊的植被，洞口安全性也因山體結(jié)構(gòu)未被破壞而得到提高。

六宜高速的路面材料采用了橡膠瀝青、湖瀝青、溫伴瀝青，車輛行駛在路面上，幾乎聽不到輪胎與地面摩擦產(chǎn)生的噪音，駕乘舒適度高。全線隧道還采用了LED節(jié)能燈，只此一項，一年就可以節(jié)省電費上百萬元。

除了科技含量高，六宜高速還加入了不少民族文化元素。部分主要隧道的入口周圍有銅鼓、繡球、壯錦等代表壯族文化的圖案。服務區(qū)、收費站等建筑也采用了最能體現(xiàn)壯族民居風格的干欄元素，讓人眼前一亮。