實(shí)習(xí)駕駛一個月才能領(lǐng)“駕照”

    選拔通過，僅意味著訓(xùn)練的開始。羅賦偉等23名司機(jī)首先來到西南交大開始一個月的理論學(xué)習(xí)，“惡補(bǔ)”有關(guān)動車的各種知識及操作方法，并進(jìn)行模擬操作。“動車有十幾種車款，每種的設(shè)置都有不同。”動車司機(jī)覃彬告訴記者，理論學(xué)習(xí)只是在模型上操作，他沒有想到，理論學(xué)習(xí)結(jié)束之后的第一次實(shí)操，就要在運(yùn)營線路上開動車。

    那是2012年8月，覃彬等人來到南昌鐵路局，跟著動車司機(jī)開始為期一個月的跟車實(shí)操。在此之前，覃彬甚至沒親眼見過CHR1型動車。那天，他提前半個小時來到福州火車站，看到CHR1型動車的第一感覺是：“好氣派！”登上駕駛艙，覃彬很不習(xí)慣：以前開的火車無論是內(nèi)燃機(jī)車還是電力機(jī)車，都有專門的車頭，與乘客不在一節(jié)車廂，而動車的駕駛艙和乘客座位就隔一道門。“從來沒有想過，司機(jī)會離乘客這么近。”覃彬隱約覺得，與乘客間的零距離，也許正是鐵路運(yùn)輸新模式的一個表現(xiàn)。

    開車時間到，動車師傅直接對他說：“你來！”“別說沒開過，我根本都沒見過。”覃彬不敢，央求師傅示范一程。師傅爽快地開了一個區(qū)間——福州到福州南，大約10分鐘的路程。覃彬在一旁仔細(xì)觀察，待下一個區(qū)間開始，他胸有成竹地推動加速的手柄——咦？動車沒反應(yīng)？師傅告訴他，與普通的火車相比，動車的列車控制系統(tǒng)使動車更“聰明”、更安全。為了防止有人對動車誤操作，CHR1型動車要進(jìn)行特殊的操作，再推動手柄，才能開動。

    11月28日，記者進(jìn)行沿海高鐵應(yīng)急演練采訪，駕駛室內(nèi)無人警示裝置讓記者十分好奇，覃彬告訴記者，這是防止司機(jī)打瞌睡的“神器”——如果司機(jī)有50秒沒進(jìn)行任何操作，動車就會自動急剎。但如果發(fā)生了“機(jī)動人不動”的情況，司機(jī)就失職了。

    之后，覃彬和他的伙伴們在廣鐵集團(tuán)跟班實(shí)操約一個月，駕駛動車安全行駛了4000~10000公里，終于拿到了廣西動車的第一批“駕照”。目前，廣西持證上崗的動車司機(jī)已超過80人。

    業(yè)務(wù)過硬還得形象突出

    上車前和下車后要吹酒精測試儀，以保證駕駛前、駕駛中絕不飲酒；開車前要提前五六小時到單位“強(qiáng)制睡覺”，以保證精力充沛……普通的火車司機(jī)有著很多不為人所知的規(guī)定，而動車司機(jī)的“古怪”要求更多。

    據(jù)介紹，正式上車前，動車司機(jī)必須經(jīng)過“標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)訓(xùn)練”：軍訓(xùn)，練形體；手勢和呼喚應(yīng)答訓(xùn)練，將操作規(guī)定練成“本能”；學(xué)會燙衣服，保證制服時刻筆挺，保持動車司機(jī)的良好形象。

    “廣西之前從來沒有過動車，乘客對我們肯定有期待，我們走出去，就代表高鐵新形象。”羅賦偉說，作為廣西的第一批動車司機(jī)，他們感受到很大的壓力。走路這個動作誰都會，但他們要練上一星期。此外，動車司機(jī)還有個特殊的規(guī)定，每項(xiàng)操作都要“眼到手到心到”，同時配合呼喚應(yīng)答（高聲念出操作內(nèi)容，語氣短促有力）。例如動車啟動，動車司機(jī)要“喊”出時間和速度，還要用專門的手勢指向規(guī)定位置。此舉看似“多余”，卻是為了幫助司機(jī)集中精力。

    手勢訓(xùn)練很是枯燥，每個動作練習(xí)時間以“星期”計，每天每個動作反復(fù)做上千遍。記者發(fā)現(xiàn)，覃彬說話時不自覺地帶上了工作手勢，他說，他和不少伙伴都有這“職業(yè)病”。

    呼喚應(yīng)答訓(xùn)練的要求也很神奇：氣運(yùn)丹田，“喊”到肚皮發(fā)顫。覃彬用敬佩的語氣提到他們的動車教練——外省的一名“老”動車司機(jī)。教練從不健身，卻有6塊明顯的腹肌，完全是開動車時呼喚應(yīng)答“喊”出來的。覃彬說，只要穿著制服出門，師傅永遠(yuǎn)衣服筆挺，身姿挺拔，讓人覺得特別“正能量”。廣西高鐵開通后，他希望自己也有這形象。