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廣西日報傳媒集團主辦

路邊指路牌引出一串話題 到哪里才算“到柳州”?

    運輸部門以站點為準

    除了公路指路牌,人們乘坐各種班車、火車、飛機時也常常會見到“柳州”字樣,那么,這里的“柳州”又指的是哪里呢?

    柳州汽車總站副站長黃前進說,對于公路客運部門來說,“柳州”可以分為廣義和狹義兩種概念,廣義的概念是指進了收費站就算進柳州了,狹義上講,“柳州”指的是汽車站的站點,比如從“南寧—柳州”的快巴,指的是從南寧始發(fā)站到柳州終點站就算“到柳州”了。

    現(xiàn)在柳州已有多個汽車運輸企業(yè)的站點,比如除了汽車總站,還有白沙客運站、蓮花客運站和汽車南站,“柳州”的概念,一般都指的是各個汽車客運企業(yè)的站點。

    不過,對于汽車客運和貨運企業(yè)來說,過去對于“柳州站”的位置曾經(jīng)只有一個,主要指的是位于魚峰山南側(cè)的大韓民國臨時政府舊址(樂群社)處。

    黃前進說,上了年紀的柳州人可能都還有印象,早在上世紀三四十年代,柳州的公路客運貨運始發(fā)站和終點站就設(shè)在現(xiàn)在的大韓民國臨時政府舊址處,那里也是“柳州汽車站”的舊址。人們要想坐班車出遠門,都要到這里來乘坐,客運部門的運輸距離也是從這里算起,因此,這里也一度是柳州公路運輸企業(yè)的“零公里”點,人們說“到柳州”,自然指的是到這個地方。

    除此之外,現(xiàn)在鐵路客運部門的“柳州”則指的是柳州火車站,而航空運輸?shù)?ldquo;柳州”則指的是白蓮機場。

    “柳州”范圍曾經(jīng)很小

    說到這里,大家可能已經(jīng)明白了,公路和運輸部門從工作需要出發(fā),多以地界和各自的站點來代表“柳州”,實際上,柳州的地界范圍是明確的,從行政區(qū)域劃分來看,只要進入六縣都可以算進入“柳州”了。

    當然,現(xiàn)在人們一般習慣把柳州四個城區(qū)范圍內(nèi)的部分稱作“柳州”,更有不少柳州人將“柳州”的范圍縮小在市中心一帶,這里也有一定的歷史淵源。

    “古時候,柳州的城市范圍很小。”柳州知名文史學者陳鐵生說,柳州有兩千多年歷史,在秦時屬桂林郡,漢武帝元鼎六年(公元前111年)設(shè)潭中縣。晉太康三年(公元282年)于縣置桂林郡管理。南朝梁武帝天監(jiān)元年(公元502年)設(shè)馬平郡。隋初廢郡,改稱馬平縣。唐武德四年(公元621年)設(shè)昆州,后改南昆州,馬平縣為州治。貞觀八年(公元634年)南昆州改稱柳州,因柳江得名。

    直到明朝初年時,“柳州”仍是一個非常小的地方,我們現(xiàn)在還能看到的東門城樓就是古時柳州城的一個城門,這個城門被城墻連起來,南到曙光中路,西到現(xiàn)在的中山西路,北到五一路、中交大酒店、金魚巷一帶,城內(nèi)叫“柳州”,出了城門就算郊區(qū)了。如今河南片區(qū)的谷埠街、駕鶴路在當時都算“郊區(qū)”。

    到了明朝末年,柳州的城市范圍進一步向北擴大到了現(xiàn)在的北站、三中路一帶。從這個意義上說,現(xiàn)在公路部門把“柳州”的范圍劃在北站三角地一帶,沿用的應(yīng)該是明朝末年的城市范圍。

    陳鐵生說,當然,現(xiàn)在柳州城市發(fā)展很快,范圍不斷擴大,一些原本是郊區(qū)的地方,現(xiàn)在已經(jīng)逐漸變成了“城區(qū)”,“大柳州”概念已經(jīng)逐漸滲透到本地居民的意識里。不過對于外地來柳的游客來說,“柳州”可能仍然指的是一個非常小的范圍。哪里最能代表柳州,什么東西最具柳州特色,如何打造柳州的城市名片?仍然是值得有關(guān)部門深入探討的話題。



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