2 施工難度大嗎 ？

　　航站樓施工難度超首都T3航站樓

　　項目指揮部相關(guān)負責(zé)人介紹說，南寧吳圩國際機場新航站區(qū)及配套設(shè)施建設(shè)工程是廣西民航有史以來標(biāo)價最高、工期最緊、項目環(huán)節(jié)最為復(fù)雜、人員最為緊張、工藝難度最大、牽涉單位最多的綜合配套建設(shè)項目。那么，其工藝難度最大的是哪個部分的施工呢？

　　“航站樓工藝難度最大。”該負責(zé)人介紹說，航站樓弧面傾斜單向索幕墻、復(fù)雜三維屋面造型、靈活多變的復(fù)雜鋼結(jié)構(gòu)和高難度樁基的設(shè)計，在技術(shù)和施工難度上甚至超過了首都T3航站樓和昆明新機場航站樓。據(jù)悉，航站樓主體工程經(jīng)公開招標(biāo)，由廣西五建、中建八局、中建三局分別承建主體工程的垂直指廊標(biāo)段、中央大廳標(biāo)段和水平指廊標(biāo)段。

　　目前，航站樓樁基施工已全部完成，水平指廊、垂直指廊鋼結(jié)構(gòu)工程已基本完成，中央大廳主體工程預(yù)計10月份完成。高架橋工程詳勘已完成百余個鉆孔，信息大樓完成基礎(chǔ)土方回填，正完善臨時設(shè)施和鋼筋進場加工，總降壓站正在開展“三通一平”工作。

　　3 何時投入使用 ？

　　力爭明年國慶前啟用服務(wù)廣大旅客

　　據(jù)廣西機場管理集團相關(guān)負責(zé)人介紹，南寧吳圩國際機場新區(qū)建設(shè)分本期、中期、遠期三期進行。其中，本期（一期）工程建設(shè)目標(biāo)為滿足2025年旅客吞吐量2800萬人次、貨郵吞吐量40萬噸，項目建設(shè)包括在現(xiàn)有跑道東側(cè)新建一條3200米的平行滑行道，新建約20萬平方米的航站樓、85個機位的站坪及多項配套設(shè)施和輔助生產(chǎn)生活服務(wù)設(shè)施，工程總投資80多億元。

　　“實際上就是再建一個4E等級的新機場。全部工程完工后，將達到現(xiàn)有機場六倍的規(guī)模，真正成為一家面向東盟的國際門戶樞紐機場。”廣西機場管理集團黨委書記、董事長唐琮沅表示，新航站樓計劃在明年國慶節(jié)前投入使用，其將成為廣西最大的一次性單體建筑。