“雙鳳”正向我們快速飛來

南寧機(jī)場新航站樓進(jìn)入竣工倒計時，明年8月投入使用

建設(shè)中的新航站樓中央大廳

廣西新聞網(wǎng)-當(dāng)代生活報記者 閉初健 通訊員 鄒凡 文/圖

核心提示

明年8月28日，南寧機(jī)場新航站樓將正式投入使用。目前南寧機(jī)場新航站樓建設(shè)進(jìn)展如何呢？17日，記者來到南寧機(jī)場新航站樓進(jìn)行探訪了解到，中央大廳鋼結(jié)構(gòu)已經(jīng)成功合龍，垂直指廊正在緊鑼密鼓地鋪設(shè)屋頂，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，“雙鳳還巢”呼之欲出。

“鳳頭”

512根樁基 “撐起”垂直指廊

“叮叮當(dāng)當(dāng)”，記者還未走近南寧機(jī)場新航站樓，遠(yuǎn)遠(yuǎn)就聽到了各種機(jī)器的轟鳴聲。進(jìn)入機(jī)場新航站樓，在垂直指廊頂上，許多工人正在緊鑼密鼓地鋪設(shè)壓型鋼板。

“新航站樓是按‘雙鳳還巢’造型來設(shè)計的，航站的垂直指廊相當(dāng)于‘鳳頭’了。”廣西建工集團(tuán)五建南寧機(jī)場項目部副經(jīng)理韋能超介紹說，航站樓東西兩側(cè)各有垂直指廊10個。新航站登機(jī)橋建成后，乘客從航站樓3樓候機(jī)大廳就可以通過各個垂直指廊直接登機(jī)了。

韋能超說，建設(shè)垂直指廊難度最大的是當(dāng)初打樁基時，因地質(zhì)條件復(fù)雜，地下溶洞一個連著一個，經(jīng)常是打通一個又碰到一個，放多少填充物進(jìn)去都被“吃完”。正常情況下打一個樁基只需要4天，但有的樁基要打4個月。“東、西側(cè)垂直指廊共打了512根樁，40%都遇到溶洞，后來經(jīng)過反復(fù)試驗，技術(shù)處理才解決這個問題。”

“現(xiàn)在垂直指廊已經(jīng)開始鋪設(shè)壓型鋼板，到明年3月份整個工程就全部完成。”韋能超說，在垂直指廊屋面上鋪設(shè)壓型鋼板也不容易，每一塊壓型鋼板尺寸不一樣，兩邊的垂直指廊要鋪設(shè)幾千塊，需要將鋼板像拼圖一樣先預(yù)先拼好，再編好號，然后拼上去，技術(shù)難度非常大�，F(xiàn)在施工人員正24小時不間斷地施工，人停機(jī)器不停，保證工程按時完工。

“鳳巢”

航站中央大廳 雛形已現(xiàn)

新航站樓垂直指廊是“鳳頭”，那么新航站樓的中央大廳就是“鳳巢”。在新航站樓，記者看到，中央大廳鋼結(jié)構(gòu)早已經(jīng)合龍， 現(xiàn)場許多工人正在緊張施工，“鳳巢”也呼之欲出。

“中央大廳在新航站樓中位置舉足輕重，建設(shè)難度也非常大。”中建八局南寧機(jī)場新航站樓中央大廳標(biāo)段項目部梁秋瑩說，中央大廳是新航站樓的主體建筑，其形態(tài)正如兩只回首相望、比翼雙飛的鳳凰，因造型獨特，曲線較多。特別是B幕墻類型為拉索幕，跨度較大，有200多米，高度有30多米，幕墻往外傾斜10度，這樣的幕墻，在國內(nèi)比較少見，建設(shè)中不能出現(xiàn)任何偏差。

據(jù)介紹，新航站樓中央大廳設(shè)計為地下一層，地上三層，每一層功能各不相同，其中一層為電氣管廊和設(shè)備層，首層為行李分揀、行李提取及迎客大廳，二層為國內(nèi)、國際達(dá)到走廊，三層為出發(fā)大廳、安檢區(qū)及餐飲、商業(yè)等。

進(jìn)展

明年8月投入使用

在南寧機(jī)場新航站樓施工工地，現(xiàn)場一片繁忙，與之配套的機(jī)場高速延長線，目前也正在緊張施工中。在新航站樓門前，也豎起了一塊新航站樓投入使用的電子倒計時牌，距離新航站樓投入使用已經(jīng)不遠(yuǎn)。

“新航站樓全體施工人員正克服各種困難，加班加點，力保按時完成任務(wù)。”南寧機(jī)場新航站樓項目指揮部有關(guān)負(fù)責(zé)人稱，南寧機(jī)場新航站樓是自治區(qū)統(tǒng)籌推進(jìn)的重大建設(shè)項目，項目自2011年10月開工建設(shè)以來進(jìn)展順利，現(xiàn)在項目整體工程已經(jīng)過半，按上級要求，南寧機(jī)場新航站樓要在明年8月28日投入使用。工程緊，任務(wù)重，許多施工人員已經(jīng)1年多沒有回過家了，但為新航站樓按時交付使用，施工人員累點苦點已經(jīng)習(xí)慣了。