7月21日，滿載著河池礦粉的千噸集裝箱船（西江集團(tuán)船隊(duì)）正開(kāi)離紅渡碼頭。莫先成/攝

    每噸往營(yíng)口省40元往廣州省10元

    河池地區(qū)出港主要物資為煤、水泥、木材、方解石、輝綠巖等建材砂石、農(nóng)村生產(chǎn)生活資料及農(nóng)副產(chǎn)品等，進(jìn)港的主要物資有煤炭、鐵礦石、快速消費(fèi)品等。

    過(guò)去，企業(yè)主要通過(guò)公路運(yùn)輸或者船舶散貨運(yùn)輸方式將貨物運(yùn)往目的地，這類運(yùn)輸方式存在成本高、無(wú)法實(shí)現(xiàn)貨物的門到門服務(wù)、貨物的損耗率較高等弊端。

    西江集團(tuán)成立以后，在紅水河流域建成了來(lái)賓賓港作業(yè)區(qū)、河池東蘭弄堂作業(yè)區(qū)、河池都安紅渡作業(yè)區(qū)，隨著紅水河航道條件的改善，開(kāi)通集裝箱航線的基礎(chǔ)條件已經(jīng)具備。

    西江集團(tuán)副總經(jīng)理寧武表示,集裝箱運(yùn)輸是現(xiàn)代運(yùn)輸方式的發(fā)展方向和現(xiàn)代港口的一項(xiàng)標(biāo)志性業(yè)務(wù)。此次西江集團(tuán)開(kāi)通集裝箱航線，將徹底改變紅水河航道的物流運(yùn)輸方式，貨物改為由集裝箱運(yùn)輸，能夠有效提高裝卸效率、減少貨物損耗、縮短物流時(shí)間，大大節(jié)約企業(yè)物流成本，提高企業(yè)效益。

    據(jù)測(cè)算，隨著西南地區(qū)鐵路通過(guò)能力飽和，公路貨運(yùn)能力有限，開(kāi)通都安紅渡作業(yè)區(qū)至珠三角地區(qū)集裝箱航線后，1000噸級(jí)的集裝箱船舶可直抵粵港澳，其通過(guò)能力相當(dāng)于一條南昆鐵路。

    從大化工業(yè)園到廣州，單純走汽車運(yùn)輸比經(jīng)都安港的水路與公路聯(lián)運(yùn)要高10元/噸左右。水運(yùn)對(duì)于降低物流成本、提高客戶利潤(rùn)的優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)。

    西江集團(tuán)河池投資公司董事長(zhǎng)覃鋒欣喜地說(shuō)，從紅渡港集裝箱水運(yùn)礦粉到遼寧營(yíng)口，每噸比傳統(tǒng)運(yùn)輸少花40元。