物暢其流 一路聯(lián)通

廣西新聞網(wǎng)-廣西日?qǐng)?bào)記者 胡鐵軍

曾幾何時(shí)，廣西貨不走廣西港，是廣西物流航運(yùn)業(yè)的一大短板。隨著“一帶一路”建設(shè)持續(xù)推進(jìn)，中新互聯(lián)互通南向通道的投入運(yùn)營(yíng)為廣西北部灣港帶來(lái)了巨大的發(fā)展動(dòng)力。

“西部地區(qū)的企業(yè)要更好地開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，急需開(kāi)辟一條更方便快捷的新物流路線。”廣西北部灣國(guó)際港務(wù)集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)周小溪說(shuō)，“由廣西北部灣港出海的中新互聯(lián)互通南向通道由此應(yīng)運(yùn)而生�！�

2017年9月28日，南向通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列實(shí)現(xiàn)常態(tài)化雙向?qū)﹂_(kāi)，班列由重慶西部物流園（團(tuán)結(jié)村站）至廣西北部灣港，全程1400余公里，運(yùn)行時(shí)間48小時(shí)左右。據(jù)介紹，班列北接渝新歐、中亞、渝滿(mǎn)俄班列，向南通過(guò)鐵海聯(lián)運(yùn)一體化直達(dá)國(guó)際中轉(zhuǎn)樞紐港海運(yùn)至全球，形成了高效一體化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

廣西北港物流有限公司負(fù)責(zé)人蔣偉表示，與傳統(tǒng)路線相比，南向通道運(yùn)距縮短2100公里，運(yùn)時(shí)減少20天以上；從蘭州出發(fā)，經(jīng)南向通道至新加坡，比從連云港出海運(yùn)距至少縮短一半。南向通道將“一帶”與“一路”有機(jī)連接起來(lái)，中國(guó)西南地區(qū)工業(yè)體系也將通過(guò)此通道與東盟國(guó)家緊密相連，從而大幅降低物流成本。

據(jù)了解，廣西北部灣港不斷完善南向通道暢通出海的軟硬件條件。通過(guò)北部灣港-新加坡“天天班”、北部灣港-香港“天天班”航線，實(shí)現(xiàn)南向通道鐵路與海運(yùn)的連接，推動(dòng)北部灣港出海通道主動(dòng)融入國(guó)際航運(yùn)體系，使南向通道真正成為連接西部?jī)?nèi)陸、通達(dá)世界各地的國(guó)際陸海貿(mào)易新通道。

廣西北部灣防城港集裝箱碼頭全景。廣西日?qǐng)?bào)記者周軍攝