碧水青山架飛虹

——記中國工程院院士、廣西大學(xué)教授鄭皆連

廣西新聞網(wǎng)-廣西日報記者 奚振海

今年5月，鄭皆連院士因首創(chuàng)的大跨度鋼管混凝土拱橋技術(shù)，被授予李國豪原創(chuàng)橋梁技術(shù)獎。該獎項每兩年僅頒予一人，在我國橋梁工程領(lǐng)域舉足輕重。全國工程勘察設(shè)計大師、中國交通建設(shè)股份有限公司總工程師張喜剛表示，鄭院士使拱橋跨徑跳出了材料技術(shù)、施工技術(shù)的長期制約，是世界拱橋技術(shù)新的里程碑。

1965年，鄭皆連到廣西工作，最初在百色公路局做技術(shù)員。當(dāng)時國家推廣的雙曲拱橋技術(shù)，常因大水沖走支架而無法施工，交通部便組織開展技術(shù)攻堅。1968年，鄭皆連的無支架施工新工藝率先應(yīng)用成功，在全國引起巨大反響并獲推廣。“全國交通系統(tǒng)都來觀摩、學(xué)習(xí)，我感覺出了一次好大的風(fēng)頭哦�！编嵲菏苦l(xiāng)音濃重，回憶至此，年逾古稀的他有了少年般“狡黠”的笑容。

1976年，鄭皆連用該工藝修建廣西第一座鋼筋混凝土箱型拱橋——來賓紅水河大橋，再次引起全國轟動。1996年，他修建跨徑312米的邕寧邕江大橋，為當(dāng)時世界最大跨徑鋼筋混凝土拱橋，并應(yīng)用多項原創(chuàng)技術(shù)。自此，廣西拱橋技術(shù)便一發(fā)不可收，成為全國乃至世界一流，所建造各類拱橋的跨徑不斷刷新世界紀(jì)錄：445米的滬昆鐵路北盤江大橋、530米的合江長江一橋、575米的平南三橋（在建）……

鄭皆連原創(chuàng)技術(shù)提高了拱橋質(zhì)量，降低了造價和施工風(fēng)險，獲得行業(yè)認(rèn)可。以其原創(chuàng)技術(shù)為支撐，廣西路橋施工也走出廣西，在全國競爭中立于不敗之地。“十幾年來，壯鄉(xiāng)彩虹飄到了全國各地�！睆V西路橋工程集團(tuán)總工程師韓玉說，目前長江、嘉陵江、錢塘江上的跨江通途，都有廣西造。

“鄭院士實現(xiàn)了廣西高速公路從無到有，交通設(shè)施從不能滿足經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展到適度超前。”自治區(qū)交通運(yùn)輸廳副廳長王劼耘說。1993-1997年，鄭皆連負(fù)責(zé)組織修建廣西第一條高速公路——工程艱巨全國罕見的桂柳高速，實現(xiàn)提前5個月通車，工程優(yōu)良率達(dá)92%，節(jié)約投資2億多元。

鄭皆連關(guān)心人才培養(yǎng)。在他推動下，廣西大學(xué)公路與城市道路專業(yè)1987年首次招生。2015年，調(diào)入廣西大學(xué)后，他注重應(yīng)用型人才培養(yǎng)，主張產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，將理論知識和工程實踐相融合。拉薩-林芝鐵路線上的雅魯藏布江大橋是國家級重點(diǎn)科研項目，而廣西大學(xué)是唯一參與其中的高校。

2017年，廣西大學(xué)土木工程專業(yè)被列入國家雙一流建設(shè)名單。談及如何建設(shè)一流學(xué)科，鄭皆連強(qiáng)調(diào)了兩個字——人才！他深感時間緊迫，更期待舉全區(qū)之力實現(xiàn)這一目標(biāo)。

“鄭院士是我們的‘核動力’，他把西大土木提升了一個高度！”長江學(xué)者特聘教授、廣西大學(xué)土木建筑工程學(xué)院院長梅國雄說，在鄭皆連院士引領(lǐng)下，西大土木正在構(gòu)建院士-長江學(xué)者-四青（即青年千人、青年長江、國家優(yōu)青、國家青年拔尖）-教授、博導(dǎo)的四級人才梯隊。

作為我國頂尖橋梁專家，鄭皆連還參與了港珠澳大橋、蘇通大橋等諸多世界級工程建設(shè)。“修橋就是跨越，跨過溝溝坎坎，實現(xiàn)發(fā)展。用老話說，就是做好事�！毙蘖艘惠呑訕颍�在祖國碧水青山間架起了一座座飛虹的鄭皆連，淡泊看待各類榮譽(yù)。接受完采訪，他便繼續(xù)埋頭案上厚厚的設(shè)計方案。