天山網(wǎng)北京訊（記者趙敏報(bào)道）近年來(lái)，中歐班列開(kāi)行數(shù)量逐年增加、運(yùn)營(yíng)質(zhì)量快速提升、品牌效應(yīng)不斷彰顯，已成為我國(guó)共建 “一帶一路”的旗艦項(xiàng)目。

　　在今年全國(guó)兩會(huì)上，中歐班列再一次成為代表委員共同關(guān)注的焦點(diǎn)，那么如何讓中歐班列“行穩(wěn)致遠(yuǎn)”？

　　全國(guó)兩會(huì)期間，蔣平安、潘曉燕、牛汝極、鄧紅等多位住疆全國(guó)政協(xié)委員給出建議，并聯(lián)名呼吁——從國(guó)家層面支持推進(jìn)中歐班列烏魯木齊集結(jié)中心建設(shè)，為東聯(lián)西出的必經(jīng)之地烏魯木齊集結(jié)中心加緊“擴(kuò)能”。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，烏魯木齊集結(jié)中心建成投運(yùn)以來(lái)，中歐班列開(kāi)行規(guī)模由每周1列發(fā)展為每日3列，開(kāi)行線路已達(dá)到21條，通達(dá)中亞和歐洲19個(gè)國(guó)家的26個(gè)城市。

　　2018年，中歐班列烏魯木齊集結(jié)中心全年累計(jì)開(kāi)行1002列，是2016年和2017年開(kāi)行的中歐班列的總和。

　　在快速發(fā)展的同時(shí)，中歐班列也面臨著諸多問(wèn)題，例如：開(kāi)行班期不定、頻次不高、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不足以及各條線路運(yùn)營(yíng)情況參差不齊、回程貨物較少、線路重復(fù)等。

　　對(duì)此，烏魯木齊海關(guān)推出中歐班列“集拼集運(yùn)”模式，即允許班列由始發(fā)地加掛“內(nèi)貿(mào)箱”，在烏魯木齊開(kāi)展“內(nèi)貿(mào)箱”換“外貿(mào)箱”等補(bǔ)貨作業(yè)操作，之后發(fā)運(yùn)至歐洲，改變之前“一票到底”“一站到底”的運(yùn)營(yíng)模式，提升了鐵路運(yùn)輸能力和中國(guó)貨物出口競(jìng)爭(zhēng)力。但受合作范圍小、統(tǒng)籌機(jī)制不完善等因素影響，目前“集拼集運(yùn)”業(yè)務(wù)常態(tài)化運(yùn)行程度并不高。

　　潘曉燕建議，國(guó)家可從優(yōu)化運(yùn)營(yíng)布局、加快信息平臺(tái)建設(shè)、完善國(guó)際貿(mào)易規(guī)則等方面出臺(tái)措施，加快推動(dòng)中歐班列實(shí)現(xiàn)規(guī)范化、市場(chǎng)化、信息化、一體化健康發(fā)展，將中歐班列烏魯木齊集結(jié)中心作為國(guó)家中歐班列集結(jié)站。

　　蔣平安建議，加快推動(dòng)烏魯木齊集結(jié)中心“集拼集運(yùn)”業(yè)務(wù)常態(tài)化運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)國(guó)際國(guó)內(nèi)貨物同列運(yùn)載，并將烏魯木齊火車西站作為中歐班列固定作業(yè)點(diǎn)，納入圖定班列運(yùn)行，開(kāi)展補(bǔ)軸補(bǔ)貨業(yè)務(wù)。

　　​“將烏魯木齊集結(jié)中心建設(shè)為全國(guó)向西集結(jié)中心，形成絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上的國(guó)際物流組織中心、國(guó)際商品交易中心和產(chǎn)業(yè)集聚中心，將新疆由一個(gè)向西物流通道，變成世界物流集散地，有助于進(jìn)一步拉動(dòng)新疆經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，創(chuàng)造更多就業(yè)機(jī)會(huì)。”鄧紅建議說(shuō)。