科技日報(bào)記者 劉園園
青藏高原似乎自帶“高冷”氣質(zhì)，提起它，人們就聯(lián)想起地域偏遠(yuǎn)與交通不便。不過，不斷延伸的高原鐵路網(wǎng)將為世界屋脊摘掉這些舊標(biāo)簽。
5月7日至20日，“壯麗70年·奮斗新時代”大型主題采訪活動走進(jìn)青藏鐵路，科技日報(bào)記者從中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司了解到，青藏高原鐵路交通新格局正逐步形成，拉近它與祖國內(nèi)地乃至世界的距離。
鐵路營業(yè)里程增長近11倍
“中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司所管轄的鐵路運(yùn)營里程從1978年的297公里擴(kuò)大到2018年的3035公里，鐵路運(yùn)營里程增長近11倍。”該公司建設(shè)管理部副部長周程明介紹。
1959年蘭青鐵路正式通車，結(jié)束了青海沒有鐵路的歷史。從此，青藏高原鐵路建設(shè)進(jìn)入新的篇章。
青藏鐵路的建設(shè)與開通更是舉世矚目。它是世界上海拔最高、高原線路里程最長、沿線環(huán)境最為惡劣的鐵路，被譽(yù)為“天路”和“世界屋脊上的鋼鐵大道”。
回顧“天路”的建設(shè)歷程，1958年，青藏鐵路西寧至格爾木段開工建設(shè)，1984年開通運(yùn)營。2001年，格爾木至拉薩段開工，2006年全線通車運(yùn)營。2014年，青藏鐵路的延伸線拉薩至日喀則段開通運(yùn)營，將拉薩與日喀則這兩個西藏最大的城市連在一起。
2014年12月，蘭新高鐵開通運(yùn)營，線路全長1776公里，其中青海省境內(nèi)正線長267公里，青藏高原正式邁入高鐵時代。
“先后建成的青藏鐵路格拉段、拉日鐵路、蘭新二線代建段、西寧樞紐改造等工程，使高原鐵路圍繞西寧、格爾木、拉薩等西北軸心城市不斷向外延伸，正逐步形成一個布局合理的鐵路網(wǎng)�！敝艹堂髡f。
將形成四通八達(dá)的交通格局
“自2006年7月青藏鐵路格拉段運(yùn)營以來，中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司客貨運(yùn)量持續(xù)增長。”該公司客貨管理部副部長吳崇德說。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2006年7月青藏鐵路全線開通運(yùn)營至2019年4月，中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司累計(jì)運(yùn)送旅客1.94億人，運(yùn)送貨物5.72億噸�？�、貨運(yùn)送量由2006年的648.2萬人、2491萬噸增長到2018年的3176.3萬人、4810.1萬噸，年增長率分別達(dá)14.2%和5.6%。
可喜的是，青藏高原鐵路網(wǎng)的未來藍(lán)圖仍在不斷勾畫。
“中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司目前在建項(xiàng)目包括敦煌至格爾木鐵路青海段、格爾木至庫爾勒鐵路青海段、青藏鐵路格拉段擴(kuò)能改造工程及川藏鐵路拉薩至林芝段，共計(jì)劃投資591.2億元。”周程明介紹。
其中，敦格鐵路、格庫鐵路目前正在加快建設(shè)進(jìn)度，青藏鐵路格拉段擴(kuò)能改造工程去年年底已基本建設(shè)完成，剩余部分將于今年年內(nèi)完工，川藏鐵路拉薩至林芝段計(jì)劃于2020年建成。
展望青、藏兩省區(qū)鐵路發(fā)展規(guī)劃，一張四通八達(dá)的高原鐵路交通藍(lán)圖躍然紙上。
到2035年，青藏高原將形成北上南疆，貫通敦格接河西；南下川渝，挺進(jìn)玉樹到昌都；東聯(lián)隴海，承接包蘭太中銀；西出南亞，分道和田通新藏；延伸拉林，接軌川藏入云貴的鐵路網(wǎng)新格局。
“隨著青藏高原鐵路網(wǎng)更加長遠(yuǎn)的規(guī)劃，青海和西藏正在由原來的封閉地區(qū)變?yōu)樽鎳鞑扛母镩_放的前沿陣地之一，形成人盡其行、貨暢其流的對內(nèi)對外開放新通道。”周程明說。
來源：科技日報(bào)
