365天風(fēng)雨無阻，接受酷暑和嚴(yán)寒的雙重考驗(yàn)

　　以船為家，他們?nèi)找故刈o(hù)航道安全

　　近幾日，重慶氣溫高居38℃不下，這對于常年在船上工作的航道工來說，似乎再尋常不過。8月14日，記者跟隨王小萬來到了他工作的地方——重慶市嘉陵江航道管理處北碚航道站。

　　今年52歲的王小萬是重慶市嘉陵江航道管理處北碚航道站的站長，他帶領(lǐng)著另外9位航道工一同守護(hù)著嘉陵江13公里航道的安寧，他們大多是來自周邊城鎮(zhèn)的務(wù)工人員。當(dāng)問起他們的家都在哪里時，大家滿懷笑意地異口同聲道：“船就是我們的家��！”

　　“船就是我們的家”

　　在重慶北碚區(qū)的嘉陵江邊，常年�？恐�一艘長20米的二層樓小船，這便是10位航道工口中的“家”�；貞浧�1986年剛進(jìn)單位的時候，王小萬至今還記得那艘又小又破，只能靠人力運(yùn)行的小船�！拔覄傔M(jìn)單位那會兒可沒有躉船，那時候在船上就是看江景、喂蚊子，1998年才住上了躉船。”

　　“最近，我們剛搬了‘新家’。”王小萬興奮地補(bǔ)充道。新躉船的長度是原來的兩倍，新增健身房和閱覽室，供船員們在休息時間自由活動。隨著時代的變遷和技術(shù)的革新，如今躉船的設(shè)施越來越完善，航道工的日常生活也變得越來越豐富、充實(shí)，“現(xiàn)在待在船上就跟待在家里差不多”。

　　都說家有家規(guī)，在王小萬帶領(lǐng)的船上，每天早上6點(diǎn)半起床后，船員們的第一件事就是打掃各自負(fù)責(zé)區(qū)域的衛(wèi)生。“這是我們班組一個不成文的規(guī)定，大家都很自覺地愛護(hù)著每一個角落�！蓖跣∪f說。

　　隨著維護(hù)等級的升高，如今的航道工作更加精細(xì)和艱巨。“以前的航道是四級航道，現(xiàn)在升級成了三級，運(yùn)輸船舶由以前的百噸級擴(kuò)大到現(xiàn)在的千噸級，停泊的船也越來越多，任務(wù)比以前更重了�！蓖跣∪f感慨，現(xiàn)在換了更大的“家”，航標(biāo)艇、疏浚船也都換成了動力大、耗能低、易操作的新船，工作也隨之變得更加嚴(yán)謹(jǐn)、高效。

　　自從被推選為站長以來，王小萬就帶領(lǐng)著團(tuán)隊把船當(dāng)作家來對待，船員們也像家人一樣團(tuán)結(jié)和睦，在多次考核中都獲得第一名。王小萬總覺得24小時、長年生活在船上的日子并不枯燥、難熬，“在船上的日子沒想那么多，大家都相處得很愉快。”

　　365天，每天都是工作日

　　下午3點(diǎn)左右，記者跟著王小萬帶隊的班組一同巡航。烈日炎炎，甲板上的溫度可能超過了50℃。同時，由于安全需要，船上的人員都需穿上厚厚的救生服，出發(fā)不到幾分鐘，記者明顯感到后背已濕，仿佛置身汗蒸房。

　　盡管盡量避開了高溫時段巡航，航道工們?nèi)圆粫r會有中暑的情況，皮膚曬傷更是常有之事�！白顭岬臅r候，船上的溫度可能在50℃以上。加上救生衣的‘保暖’作用，一艘航標(biāo)維護(hù)下來，全身就像從水里撈出來一樣�！闭驹诖�頭的水手告訴記者。

　　每年的汛期是航道工作的關(guān)鍵期，航道工們最長要連續(xù)工作20多天。今年7月，重慶洪峰來勢兇猛，各航道基地職工不停息出航作業(yè)，清除浮標(biāo)鋼纜纏繞物，保護(hù)航標(biāo)達(dá)到正常狀態(tài)。洪峰期間，各航道基地職工長時間超負(fù)荷奮戰(zhàn)在抗洪一線搶險、收標(biāo)，平均維護(hù)時長超過12小時。

　　而在嚴(yán)寒天氣，江上的溫度比岸上還要低,。夾雜著寒冷的河風(fēng)，出航作業(yè)的航道工們很難不凍傷，手被凍得裂開，耳朵凍瘡難消，腳被水打濕變得麻木，這些都是家常便飯……鞋底足足3厘米厚的橡膠鞋也難擋寒氣的侵襲�？杉幢闳绱�，無論刮風(fēng)下雨還是天寒地凍，江面上總少不了航道工人辛勤的身影。

　　不過，面對惡劣的天氣，航道工們也有一定的應(yīng)對措施。長江重慶巴南航道處處長梁永志告訴記者，高溫天氣，他們就早出晚歸，增加夜航次數(shù)，盡量避開正午高溫時段。隨著技術(shù)的革新，現(xiàn)在還可以應(yīng)用數(shù)字航道平臺對航標(biāo)實(shí)施動態(tài)監(jiān)控，各基地聯(lián)動收集、更新、上報處置航標(biāo)異動信息，提高航道維護(hù)工作效率。

　　夜以繼日守護(hù)航道安全

　　對于航道工來說，調(diào)整和清理航標(biāo)是十分重要的一項工作。王小萬給記者打了個比方：航標(biāo)就像是馬路上的路沿，船長們以此來判斷航道的寬窄，以保證順利通行。航標(biāo)準(zhǔn)確無誤的指引，離不開航道工們夜以繼日的付出。

　　13公里長的航段里，共設(shè)有31個航標(biāo)，一名船長、一名輪機(jī)長再加上3個水手，便組成一個出航的班組。每到一個航標(biāo)點(diǎn)，航道工們都需要上航標(biāo)船檢查航標(biāo)燈是否正常�！皺z查船標(biāo)的時候，就要先關(guān)掉指示燈，然后再打開。如果燈亮紅，就表示一切正常；如果不亮，那就是出現(xiàn)了問題�！蓖跣∪f一邊上船操作，一邊向記者講解。

　　對于纏繞在航標(biāo)船上的雜物，航道工們要及時清除和打撈，并將其帶回躉船統(tǒng)一處理。此外，航標(biāo)船上還常有鳥類駐足的痕跡，這也為航道工的每一次維護(hù)增加了一項工作——清除鳥類糞便。平日里，一個班組出巡一次最快需要一個半小時，如果加上清洗航標(biāo)船，那可能就要超過4個小時了。

　　調(diào)整航標(biāo)最危險的時候就是定航標(biāo)，航標(biāo)是由被繩索連接著的扎根江底的錨石固定的。王小萬介紹：“鋼繩綁的石頭很大塊，至少2噸多，甩到江里固定的時候作用力很大，要是不注意，腳站到圈里輕易就會被勒斷�！币虼�，每一次定航標(biāo)，航道工們都會小心謹(jǐn)慎，相互提醒，時刻注意船上人員的安全。

　　13公里的航道雖然是嘉陵江很短的一段，但由于是自然河段，河道窄、水流湍急，很容易發(fā)生事故。然而，北碚段航道一直保持著較低的事故發(fā)生率，“自我進(jìn)單位以來，在航道維護(hù)上，我們從來沒有因航標(biāo)標(biāo)位不到位而引發(fā)海事事故。”王小萬說。

　　27歲的劉春是王小萬年輕的徒弟，擔(dān)任駕駛員已有4年。他告訴記者：“現(xiàn)在有了職業(yè)病，輪休回到家里，晚上睡覺經(jīng)常是淺睡狀態(tài)，一點(diǎn)異動都能驚醒我。有時候，明明自己站著沒動，卻總是感覺遠(yuǎn)處的山在動�！倍�在他看來這并無大礙，性格開朗的他在談及家人時才面露愧色：“家人一直都很包容和理解我。我很少能陪伴家人，所以每次回家都加倍補(bǔ)償，家務(wù)全包。我們班組成員都是這樣�！�

　　王小萬坦言，自己還有幾年就要退休了。但是只要在崗一天，他就要做好自己的工作，守護(hù)好這段航道和行船的安全，做好引路人。

　　李國